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Redactora Desde que aprendió a hablar y escribir, una de sus pasiones siempre fue contar todo lo que pasaba a su alrededor. Hizo las maletas y cambió Zaragoza por Madrid para estudiar Periodismo en la Universidad Complutense. Antes de graduarse, el mundo del motor se cruzó en su camino… y nunca lo ha abandonado.
Perfil de Elena Sanz Bartolomé en Twitter Perfil de Elena Sanz Bartolomé en LinkedinSOBRE LA FIRMA
Elena Sanz Bartolomé es periodista, especializada en el mundo del motor. Su experiencia laboral comenzó en 2008, pero los que la conocen nunca tuvieron dudas de que se dedicaría al mundo de la comunicación.
Cuentan que cuando aprendió a hablar, lo primero que hacía, al volver del colegio, era narrar la crónica de su jornada. Cuando aprendió a escribir, lo hacía por escrito. Cuando aprendió a leer, leía todos los periódicos que había en casa: desde la primera hasta la última página, incluyendo los pies de fotos.
Estudió en Zaragoza, donde nació, y cuando terminó el colegio tuvo que elegir destino porque en su ciudad, todavía, no había Periodismo. Barajó varios destinos y la elegida fue Madrid: allí llegó en octubre de 2004 para estudiar en la Universidad Complutense.
En sus cinco años en aquella facultad formó parte de lo que entonces era Radio Complutense: estuvo al frente de un programa sobre temas sociales. Antes de graduarse, en junio de 2009, llegaron sus primeros trabajos como becaria.
Pasó por Aragón Press, en 2008, donde se encargó de la redacción y edición de noticias en tres secciones: Cultura, Sociedad y Deportes. También cubrió varios eventos que tuvieron lugar en la Exposición Internacional de Zaragoza y locutó algunas piezas audiovisuales.
Su siguiente experiencia fue en el Diario AS y, concretamente, la sección de Motor que, en 2009 y 2010, se convirtió en su primera gran escuela. Luego hizo un máster en Comunicación y Periodismo Deportivo en la Universidad Europea y, a continuación, llegó El Confidencial.
Estuvo en la sección de Deportes hasta febrero de 2016 y, durante ese tiempo, tuvo la oportunidad de cubrir ‘in situ’ eventos deportivos de todo tipo: desde partidos de Liga, Champions o tenis hasta grandes premios de motociclismo. Vivió, al mismo tiempo, citas como Eurocopas, Mundiales y Juegos Olímpicos.
Cuando terminó esta etapa, comenzó el siguiente capítulo en Motorpress Ibérica y consiguió su objetivo: meterse de lleno en el mundo del motor. En las revistas Autopista y Coche Actual publicó todo tipo de noticias, reportajes y presentaciones de coches.
Tras esto, llegaron un par de proyectos en los departamentos de Comunicación de empresas relacionadas con el mundo del motor: este cambio de aires le sirvió para confirmar que prefería el ambiente que se vive en un medio de comunicación.
En tiempos difíciles, desde finales de 2019, experimentó el reto de ser autónoma colaborando en AutoBild y Periodismo del Motor, antes de saltar a Diariomotor y Centímetros Cúbicos. En todos estos medios no sólo firmó noticias y reportajes, también presentaciones y pruebas de coches… escritas y en vídeo. Centrando el foco en este formato, cabe mencionar que participó en el Mundial 4×4: una competición organizada por Diariomotor.
En abril de 2023, regresó al Grupo PRISA: esta vez para formar parte del equipo de redacción de Prisa Motor. Aquí publica noticias, artículos sobre las últimas novedades del sector. Al mismo tiempo, asiste a presentaciones y pruebas de todo tipo de modelos. Es posible leer sus impresiones en las diferentes cabeceras de los medios de Prisa Media, así como en los vídeos publicados en algunas de las redes sociales de Prisa Motor.
Cuando no está contando cosas de coches en EL MOTOR, suele estar pensando en cuál será su próxima ruta con ellos. No en vano, bajo el techo de su garaje hay cuatro modelos: un Toyota Auris, que es el coche para el día a día; un Lexus NX para viajar, un Mini, que es su último proyecto para ‘cacharrear’ y un Mazda MX-5… para disfrutar del placer de conducir. Con él ha recorrido Portugal, el norte de España, la Costa Brava y la Costa Azul, muchas carreteras secundarias…
Siempre dice que en su garaje ideal habría un Audi R8, un Lexus LFA y un BMW i8. Eso sí, por debajo de este podio, la lista podría ser infinita: cualquier modelo japonés de los años 90, Audi TT, Audi RS2 Avant, Fiat Multipla, Ford Mustang, Ford Bronco, Mercedes Clase G (para usarlo donde se debe: los caminos de sus queridas montañas segovianas), un 4L en versión furgoneta, un Toyota RAV 4 de primera generación (el corto), un R5 eléctrico, etc.
Cuando deja a un lado el mundo del motor, entre sus aficiones está encontrar cactus raros, seguir buscando la palmera de chocolate perfecta, leer una buena novela negra, cocinar para desconectar o construir un Lego… que probablemente sea algún coche.
El podio de los fabricantes con coches que menos problemas dan está protagonizado por tres que son originarias del país asiático.
Este color señala que los conductores deben detenerse antes de la línea, igual que corresponde hacerlo cuando aparece la luz roja.
La marca china quiere replicar el éxito del Seal U DM-i en el segmento de los SUVs urbanos: el precio será su principal argumento.
El Ayuntamiento de Barcelona ha decidido equipar cuatro de sus autobuses con cámaras que incluyen inteligencia artificial.
Un estudio realizado por la Fundación CEA revela que más del 28% de los conductores experimenta amaxofobia, es decir, miedo a conducir.
La política medioambiental de la UE pretende introducir regulaciones más estrictas sobre la venta de coches usados.
En muchos casos, estos sistemas, presentes ya en todos los coches nuevos, generan más inconvenientes de los que realmente resuelven.
Christian Emrich, jefe del departamento de bomberos de Friburgo (Alemania), ha hablado del tema en un podcast de su país.
La Ley de Movilidad Sostenible ha sido aprobada, pero sin la disposición adicional decimoquinta que incluía el estudio de las etiquetas.
Pueden tener diferentes combinaciones de colores y, dependiendo de ellas, dan indicaciones distintas a los conductores.
Comprar piezas para el coche ‘online’ puede ser problemático si no se realiza en comercios autorizados y realmente confiables.
Será pionera en 2026: esta tasa se calculará según la etiqueta DGT del vehículo, premiando a los coches menos contaminantes.
Isabel Miramunt, responsable del departamento comercial de Petromiralles, lo reveló en el podcast ‘Rutas de éxito’.
Es la zona alrededor de un vehículo que no es visible para el conductor: tampoco a través de los retrovisores.
La revista científica ‘PLOS Climate’ ha publicado un informe de la Universidad de Duke (EEUU) que responde a esta pregunta.
Sus 20 kilómetros, 73 curvas y pendientes pronunciadas dan forma a un escenario propicio para poner a prueba los modelos.
La Organización de Consumidores y Usuarios (OCU) explicó los motivos de la diferencia de precios entre estas estaciones de servicio y otras.
Reino Unido está explorando diferentes vías para reabastecer sus arcas públicas: la ministra ha propuesto crear una tasa para estos vehículos.
Un profesor de autoescuela revela los dos errores más comunes al enfrentarse a esta señal, especialmente frecuente en entornos urbanos.
Fue presentado en el Salón del Automóvil de París de 1984 y, desde el primer momento, fue un coche que causó sensación.
Los conductores más distraídos suelen olvidar dónde estacionan, especialmente en grandes aparcamientos con muchas zonas y referencias similares.
Este truco se hizo viral en España en 2022, pero ahora ha evolucionado. Su versión más sofisticada empieza a extenderse por otros países.
Esta infracción supone una multa de 200 euros y la retirada de cuatro puntos del carnet de conducir en España.
Ursula von der Leyen, presidenta de la Comisión Europea, anunció la intención de crear una nueva categoría: serían los ‘E-car’.
En España, en el peor de los casos, una grúa trasladará el coche al depósito municipal y su dueño deberá ir a recogerlo.
Quedan dos meses para comprarlas porque, a partir del 1 de enero de 2026, los clásicos triángulos de emergencia no valdrán.
Una asistente del programa explicó que, con frecuencia, le ven con el vehículo que tiene: “No hay manera de salir de ese sitio”.
Si se comete un error, pueden pasar dos cosas: que el coche retroceda, con el riesgo que eso implica, o que el motor se cale.
Según la DGT, en 2024, la tasa de aprobados del examen teórico estaba entre el 70 y el 80%: la del práctico en un 50-60%.
La policía de Ludwigsburg (Alemania) busca a su anterior propietario para poder seguir avanzando en la investigación.
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