Muchos conductores están esperando a un aspecto muy concreto para dar el paso a los modelos de cero emisiones: que haya coches eléctricos baratos. Aunque todavía hay margen para que los precios se rebajen aún más, lo cierto es que ya hay en el mercado opciones bastante asequibles, siendo dos de las más destacadas los Citroën ë-C3 y Dacia Spring, ambos con un precio de partida inferior a los 20.000 euros.
Aunque cada uno tiene sus peculiaridades, comparten un enfoque común, que es el de la electromovilidad barata, aunque para ello tengan que ser sencillos. Así, para ofrecer tarifas tan ajustadas, no les queda otra que disponer de mecánicas con potencias contenidas, baterías de capacidad ajustada y autonomías que hacen que solo sean indicados para el día a día, no para acometer grandes desplazamientos.
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Son dos coches pequeños, pero no militan en el mismo segmento. El Spring es un urbanita, mide 3,7 metros de largo, 1,77 metros de ancho y 1,51 metros de alto; con una batalla de 2,42 metros. Ofrece espacio interior para que vayan cuatro adultos, además de un maletero de 308 litros que destaca en su mercado.
El ë-C3 es un todocamino pequeño, así que es mayor. Tiene una longitud de 4,01 metros, una anchura de 1,75 metros y una altura de 1,57 metros; a lo que añade una distancia entre ejes de 2,54 metros. Eso le da una habitabilidad interior ligeramente superior, pero la diferencia en cuanto a volumen de maletero es mínima, se queda en 310 litros.
Dos motores eléctricos para cada uno
Respecto a los motores, tienen gamas similares compuestas por dos variantes cada uno, aunque difieren en rendimiento y capacidad de batería.
El Dacia se ha renovado recientemente, lo que ha servido para reemplazar su dupla de variantes, que se quedaban algo cortas con 45 y 65 CV, respectivamente, por dos que tienen un rendimiento algo superior. El escalón de acceso ahora es un propulsor de 52 kW (70 CV) gracias al que acelera de 0 a 100 km/h en 10,3 segundos. El superior desarrolla 75 kW (100 CV) de potencia y completa el sprint en 9,4 segundos.
Tanto una como otra utilizan la misma batería, que tiene una capacidad de 24,3 kWh. A pesar de la diferencia de rendimiento, homologan tanto el mismo consumo (12,4 kWh cada 100 kilómetros) como la misma autonomía (225 kilómetros).
La gama mecánica del Citroën también está formada por dos variantes, pero en su caso lo que es común es el motor y lo que cambian son las pilas con las que se puede asociar.
El bloque desarrolla una potencia de 83 kW (113 CV) y de base se combina con una batería de 30 kWh. Con ésta acelera de 0 a 100 km/h en 10,4 segundos, homologa un consumo de 17,2 kWh cada 100 km y ofrece una autonomía de 205 kilómetros.
Con la superior, que tiene 44 kWh de capacidad, mantiene el mismo tiempo para alcanzar los 100 km/h desde parado, tiene un consumo algo mayor, de 17,3 kWh cada 100 kilómetros, pero homologa un rango de acción de 311 kilómetros por carga.
Por último, el precio. El Dacia Spring es el más barato de los dos, con un precio de partida de 16.245 euros, mientras que el Citroën ë-C3 está disponible desde 17.100 euros. En ambos casos las tarifas son financiando con la marca y, al menos en el caso del Dacia, en el configurador figura que se incluye el Certificado de Ahorro Energético (CAE). Ninguna de las dos compañías alude a las ayudas del Plan Auto+.
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Apasionado del motor desde pequeño, primero de las motos y después de los coches, con especial predilección por los modelos nipones. Lleva una década dedicándose al sector, formado primero en Autobild y desde entonces en el Grupo Prisa, probando todo lo que haga ruido... o no.