Con su segundo coche, Xiaomi parece estar llevando a cabo una réplica uno a uno de lo que ocurrió con el primero. El Xiaomi SU7 se lanzó al mercado y arrasó en ventas, para posteriormente presentar una versión de altas prestaciones que se convirtió en el coche eléctrico de producción más rápido en Nürburgring. El Xiaomi YU7 ha hecho lo mismo.
Como la berlina, el todocamino ha sido un éxito de ventas desde el mismo momento de su presentación, cuando tuvo lugar un aluvión de reservas. Ahora está preparando una versión de bajo coste para vender todavía más y, de manera previa, mostró al mundo su variante de alto rendimiento, el Xiaomi YU7 GT.
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Éste no ha tardado mucho en dejar también su huella en el Infierno Verde, convirtiéndose no en el SUV eléctrico más rápido en el trazado, si no en el SUV más rápido de la historia, sin importar el tipo de sistema de propulsión que se utilice.
El YU7 GT consiguió completar una vuelta al circuito parando el crono en 7:34.931, por lo que superó el récord anterior en casi dos segundos. Hasta la fecha lo tenía el Audi RS Q8 Performance, que en 2024 estableció el registro en 7:36.698. Éste, a su vez, le había robado el título al Porsche Cayenne Turbo GT Coupé, que en 2021 consiguió un tiempo de vuelta de 7:38.925.
Su naturaleza eléctrica le otorga ciertas ventajas para la consecución de un récord en un circuito tan largo y revirado. Su sistema de propulsión entrega la potencia de manera inmediata, por lo que las aceleraciones son mucho más rápidas que en modelos de combustión, lo que le permite recortar tiempo.
En su contra está el hecho de que los sistemas de propulsión eléctricos son más pesados, aunque el bajo posicionamiento de la batería le permite rebajar el centro de gravedad.
El Xiaomi YU7 GT tiene más de 1.000 CV
Aunque todavía no se saben todos los datos técnicos del modelo, Xiaomi compartió que, al contrario que el SU7 GT, el SUV no emplea un sistema de propulsión conformado por tres motores, si no que se conforma con uno dual.
El bloque asociado al eje delantero desarrolla una potencia de 288 kW (391 CV) y el trasero entrega 450 kW (611 CV), por lo que en conjunto alcanza los 738 kW (1.003 CV). No se ha desvelado cuánto tarda en pasar de 0 a 100 km/h, pero sí que tiene una velocidad máxima superior a los 300 km/h.
La batería que alimenta al sistema tiene una capacidad de 101,7 kWh, gracias a la que puede recorrer hasta 705 kilómetros con una carga, siempre según el ciclo de homologación chino. Es compatible con carga rápida en corriente continua, en potencia todavía no es especificada, pero que le permite pasar del 10 al 80% de su capacidad en 12 minutos.
Por detrás del Xiaomi SU7 Ultra
A pesar de tratarse de un SUV de alto rendimiento, se queda considerablemente por detrás de la versión equivalente de la berlina, el Xiaomi SU7 Ultra.
Éste dispone de una configuración de tres motores, contando con dos propulsores V8s y un bloque V6s. Cada uno de los primeros es capaz de alcanzar unas revoluciones máximas de 27.200 rpm y en conjunto los tres desarrollan una potencia de 1.138 kW (1.548 CV). Es suficiente para acelerar de 0 a 100 km/h en solo 1,98 segundos, pasar de 0 a 200 km/h en 5,86 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 350 km/h.
Gracias a todo ello su tiempo en Nürburgring fue todavía mejor, estableciendo un crono de 6:22.091 en junio de 2025, convirtiéndose en el tercer coche de producción más rápido de la historia en el circuito.
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Apasionado del motor desde pequeño, primero de las motos y después de los coches, con especial predilección por los modelos nipones. Lleva una década dedicándose al sector, formado primero en Autobild y desde entonces en el Grupo Prisa, probando todo lo que haga ruido... o no.