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La llegada del coche de Xiaomi a Europa es una de las más esperadas de los últimos tiempos, pero para que tenga lugar habrá que aguantar hasta 2027. Eso, de manera oficial, porque de forma oficiosa ya hay ejemplares de la marca circulando tanto por carreteras europeas como españolas. Lo que no se había visto todavía era el segundo coche de Xiaomi en España, el Xiaomi YU7.
Presentado al mundo a mediados del año pasado, todavía no se vende fuera de China, pero ya hay exportadores que están haciendo que llegue a otros mercados. Sin embargo, lo curioso del vehículo que ha sido avistado en Barcelona es que no ha llegado hasta allí de esa manera.
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¿Ya se puede conducir el coche de Xiaomi en España? Esta es la única forma de hacerlo Según la publicación en X que se ha hecho eco, el SUV eléctrico ha viajado hasta España por carretera. Su dueño ha llevado a cabo un viaje de dos semanas que comenzó en Chongqing. Aunque no se puede calcular con precisión, la distancia que separa ambas localizaciones es de más de 10.000 kilómetros.
Teniendo en cuenta que la versión de YU7 que tiene más autonomía supera por poco los 800 kilómetros y que la homologación es con el ciclo CLTC, poco realista, su alcance por carga no debería ni llegar a esa cifra. Tomándola como base para un cálculo rápido, durante el trayecto tendrían que haberse realizado al menos 12 cargas completas del vehículo.
Sin embargo, no se puede saber con certeza, porque no se conoce ni qué variante del vehículo es, ni a que velocidades a circulado, ni el tipo de recargas a las que se le ha sometido, etc.
¿Cómo es el Xiaomi YU7?
El Xiaomi mide 4,99 metros de largo, 1,99 de ancho y 1,60 de alto, con una distancia entre ejes de tres metros. Su maletero ofrece una capacidad destacada: 678 litros que pueden ampliarse hasta 1.758 litros al abatir los asientos traseros. A ello se suman 141 litros adicionales en el maletero delantero.
El interior apuesta por un diseño minimalista, prescindiendo de la mayoría de controles físicos y concentrando las funciones en una pantalla central de 16,1 pulgadas. No obstante, el gran protagonista es el HyperVision Panoramic Display, un cuadro digital de 43,3 pulgadas que recorre toda la base del parabrisas y permite configurar la información mostrada en él.
En las plazas traseras se integran dos pantallas de 6,68 pulgadas en los respaldos delanteros. Estos asientos incluyen masaje de 10 puntos y pueden reclinarse hasta 123 grados, aunque los traseros van un paso más allá al alcanzar una inclinación de 135 grados.
La gama mecánica se compone de tres versiones eléctricas. La variante de acceso es la única con tracción trasera y equipa un motor de 320 CV y 528 Nm, capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 5,9 segundos y alcanzar 240 km/h. Su batería de 96,3 kWh ofrece una autonomía homologada en China de 835 km.
El YU7 Pro, situado en el centro de la gama, incorpora tracción total mediante dos motores que suman 496 CV y 690 Nm. Completa el 0 – 100 km/h en 4,3 segundos y mantiene la misma velocidad punta. Utiliza la misma batería, aunque su autonomía se reduce a 760 km.
El tope de gama, el YU7 Max, también con tracción total y doble motor, entrega 690 CV y 866 Nm, acelera de 0 a 100 km/h en 3,2 segundos y alcanza 253 km/h. Monta una batería mayor, de 101,7 kWh, que le permite recorrer hasta 770 km.
Todas las versiones pueden cargar del 10 al 80% en solo 12 minutos, un récord en la industria, y en 15 minutos recuperan energía suficiente para sumar 620 km de autonomía.
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