El Polestar 4 ya no estará solo. La marca sueca amplía la familia de su modelo de mayor éxito con el nuevo Polestar 4 SUV, una variante que convivirá con el Coupé y que busca atraer a quienes necesitan más espacio sin renunciar a su particular diseño.
La fórmula es sencilla: mantener buena parte de la tecnología y las prestaciones conocidas, pero ofrecer una carrocería más práctica y familiar. Y eso implica cambiar precisamente una de las decisiones de diseño más llamativas del Polestar 4 original.
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Vuelve la luneta trasera
El nuevo SUV mantiene un frontal prácticamente idéntico al del Coupé, pero las diferencias aparecen según se avanza hacia atrás. El techo adopta una caída menos pronunciada y el portón se coloca más vertical, aumentando considerablemente el volumen disponible.
También aparece una luneta trasera convencional. El Polestar 4 Coupé prescinde de ella y utiliza una cámara exterior cuya imagen se muestra en un retrovisor digital. En el SUV vuelve el cristal y un espejo tradicional, aunque el sistema digital continúa estando disponible opcionalmente.
Los pasajeros posteriores también ganan 2,5 centímetros de espacio para la cabeza. Además, el techo panorámico es todavía mayor y puede incorporar un sistema electrocrómico que permite modificar eléctricamente su transparencia.
Hasta 1.665 litros de maletero
La diferencia fundamental aparece al abrir el portón. El nuevo Polestar 4 SUV ofrece 530 litros de maletero midiendo hasta los respaldos posteriores y 655 litros si se aprovecha el espacio hasta el techo.
Abatiendo la segunda fila, dividida en proporción 60/40, la capacidad aumenta hasta unos enormes 1.665 litros. Delante existe además un pequeño compartimento de 15 litros.
Las barras del techo permiten transportar hasta 100 kilos durante la marcha y soportan 300 kilos con el coche estacionado, algo especialmente pensado para quienes quieran utilizar una tienda de techo.
Hasta 630 kilómetros de autonomía
La gama comienza con el Rear motor, que envía 200 kW (272 CV) exclusivamente a las ruedas traseras. Acelera de 0 a 100 km/h en 7,3 segundos y, sobre todo, homologa hasta 630 kilómetros de autonomía WLTP.
Por encima aparece el Dual motor, con tracción total y 400 kW (544 CV). Aquí las prestaciones cambian considerablemente: alcanza los 100 km/h en apenas 3,9 segundos, aunque la autonomía se reduce hasta los 600 kilómetros.
Ambos utilizan una batería de 100 kWh y admiten cargas rápidas en corriente continua de hasta 200 kW. En corriente alterna pueden alcanzar los 22 kW en determinados mercados.
La batería también sirve para otras cosas
Otra novedad interesante es la función Vehicle-to-Load (V2L), que permitirá utilizar la enorme batería del coche para alimentar dispositivos eléctricos externos con hasta 3,3 kW de potencia.
Polestar añade además un modo Camping, capaz de mantener funcionando climatización, iluminación y entretenimiento mientras el vehículo permanece estacionado. Curiosamente, ambas funciones llegarán también a otros Polestar 4 mediante una actualización de software.
Dentro también aparece Google Gemini, integrado en el sistema Google built-in. El objetivo es sustituir las órdenes de voz excesivamente rígidas por conversaciones más naturales y permitir que el asistente comprenda mejor el contexto de las preguntas.
Ya tiene precio en España
El Polestar 4 SUV ya aparece en la gama española. La versión Rear motor parte de 54.390 euros, con el Plan Auto+ incluido.
Su producción se realiza en Busan, Corea del Sur, y las primeras entregas están previstas durante el cuarto trimestre de 2026.
El Coupé, por tanto, no desaparece. Polestar simplemente ha decidido ofrecer dos interpretaciones diferentes de una misma familia: una más estilizada y otra bastante más práctica.
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Periodista especializado en motor desde hace más de 20 años, ha trabajado en diferentes gabinetes de prensa (Federación Española de Automovilismo o Circuito del Jarama) y medios especializados (Motor 16, Marca Motor o Auto Bild). Apasionado de coches, motos y, ahora también, de los cacharros con alas.