La norma lo deja bien claro: la movilidad ha dado la vuelta. Con la reforma del Reglamento General de Circulación, que entrará en vigor el 1 de octubre, la vida girará en torno a la persona y no tanto a los vehículos motorizados, en particular en el ámbito urbano.
Literalmente: “La persona debe asumir el protagonismo y puede utilizar para sus necesidades obligadas o lúdicas varios modos de movilidad. Algunos de estos modos serán motorizados, pero otros, como la movilidad a pie o en bicicleta, no”, dice el real decreto aprobado en junio para modificar la normativa. El vehículo privado a motor pierde protagonismo, abunda después.
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Este texto se concibió para proteger a los usuarios vulnerables de la vía y estos, por primera vez, aparecen mencionados y definidos en el reglamento de circulación: “es decir los peatones, los ciclistas, los de vehículos de movilidad personal como los patinetes y los motociclistas”, ha enumerado el director general de Tráfico, Pere Navarro, en la inauguración de una jornada sobre las novedades del reglamento celebrada este jueves en la sede de la Dirección General de Tráfico (DGT). “El cambio es significativo”, ha subrayado.
Y así, por ejemplo, los semáforos que estén en verde para los peatones no podrán coincidir con el ámbar intermitente para los vehículos con el fin de evitar atropellos. “[Esa convivencia] priorizaba la fluidez del tráfico sobre la seguridad del peatón, pero ahora le damos la vuelta”, ha remarcado Navarro. El reglamento prevé alguna excepción, pero solo “si el ayuntamiento la justifica con un informe técnico contundente”.
Protección de los más débiles
La idea, en fin, es que la protección de los más débiles “es la esencia de la política de seguridad vial”, en palabras del director de Tráfico recogidas por Servimedia, después de un verano con 240 muertos en vías interurbanas. Entre ellos se contaron 48 motociclistas, 26 peatones, 12 ciclistas y 6 usuarios de ciclomotor: el 38% de las víctimas mortales eran usuarios vulnerables de la vía.
La convivencia entre ellos también debe cambiar, y Navarro ha adelantado que la DGT difundirá una campaña de comunicación con el lema La acera es solo para los peatones. “Queremos que todos los ciudadanos sepan que patinetes y bicicletas no pueden ir por la acera, de tal manera que si alguien va por la acera será la propia presión social la que diga que está prohibido”, ha resumido.
Cambios para los patinetes eléctricos
La reforma del reglamento afecta especialmente a los usuarios de vehículos de movilidad personal, un colectivo en auge en el último lustro. Dentro de una semana, los conductores de vehículos de movilidad personal estarán obligados a llevar casco de protección (siempre) y chaleco reflectante (de noche o en situaciones de escasa visibilidad), y mantener las luces encendidas en todo momento. La norma exigirá una edad mínima de 15 años para conducirlos.
Con estas modificaciones “se cierra el círculo” en la regulación de los vehículos de movilidad personal, que comenzó con su prohibición de ir por la acera y el establecimiento de los 25 km/h como velocidad máxima, y continuó con la obligación de registro y seguro.
“Cuando hay accidentes, siempre el que pringa es el conductor del patinete”, ha deslizado Navarro, muchas veces por golpes en la cabeza: “El casco es de sentido común”. Y su uso se extenderá. “No tenemos ninguna duda de que se consolidará por el propio interés del ciudadano. Ni siquiera es un tema de control policial”, ha reflexionado.
Ventajas y obligaciones para los motoristas
La protección para los usuarios de ciclomotores y motocicletas aumenta gracias a la obligación de llevar guantes de protección para conductores y pasajeros en carretera y calzado cerrado en todo tipo de vías. No cumplirlo implicará una sanción de 200 euros.
Los cascos de los ciclomotoristas tendrán que estar obligatoriamente homologados y no simplemente certificados. Y los repartidores que trabajen en moto deberán llevar chaleco reflectante en todo momento; de lo contrario, se expondrán a no ser vistos y a una multa de 200 euros.
Otra de las modificaciones abre la puerta a la circulación por el arcén cuando haya retenciones, pero solo en aquellas vías que cuenten con una señalización específica que lo permita. Los motoristas podrán circular a un máximo de 30 km/h y en columna de a uno. “Lo han hecho, lo siguen haciendo y lo seguirán haciendo. Lo que hacemos es adecuar la normativa a la realidad”, ha razonado Navarro.
Adelantar a los ciclistas
Respecto a los ciclistas, se suprimen las exenciones de uso del casco en carretera en pendientes ascendentes prolongadas o en condiciones extremas de calor y todos deberán llevarlo en las vías interurbanas. Sin excusas: “En la Vuelta Ciclista a España ha hecho mucho calor y había muchas subidas. Todos llevaban el casco”, ha argumentado el director de Tráfico.
En ciudad, quienes usen la bicicleta para trabajar deberán llevar siempre casco de protección y chaleco reflectante, bajo multa de 200 euros por no hacerlo.
También cambiará la relación entre los conductores y los ciclistas. El conductor de un vehículo que adelanta a un ciclista en una carretera deberá reducir la velocidad en al menos 20 km/h respecto al límite de la vía. Si hay más de un carril por sentido, además tendrá que hacer esa maniobra cambiando completamente de carril.
En las ciudades, los ciclistas circularán preferentemente por el centro del carril para mejorar su seguridad y los automovilistas deberán dejar al menos cinco metros de distancia de seguridad con la bicicleta que circule por delante.
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Periodista especializado en seguridad vial. Editor y redactor de El Motor desde 2016. Empezó a escribir de fútbol en 1998 en Diario 16 y ha trabajado en varios proyectos de Prisa Media desde 2000. Licenciado en Periodismo por la Universidad de Navarra, es autor de ‘Aquí no se rinde ni Dios’ (2020).