La regla del siete para los radares es una de las normas que recuerdan a menudo la Guardia Civil y la Dirección General de Tráfico (DGT). Ese es el margen de error que dan estas máquinas (7 km/h) cuando están instaladas en un vehículo y el límite de velocidad es de 100 km/h o menos. En el caso de autovías y autopistas, el margen es del 7%, es decir, 128,4 km/h.
Tráfico ha activado esta semana una nueva campaña de control de velocidad que promete “vigilancia intensiva” y ha anunciado que en ella utilizará los medios automáticos a su disposición. La DGT cuenta con cientos de radares fijos y de tramo en España, además de los cinemómetros móviles y los dispositivos Pegasus instalados en algunos de sus helicópteros.
Más información
Todos ellos se rigen por la misma norma, que regula el control metrológico del Estado de determinados instrumentos de medida. Esta orden ministerial se publicó en 2020 y no ha variado desde entonces en lo que afecta a los márgenes de error para los aparatos de medición de la velocidad en las carreteras.
Margen de error de los radares
- Radares fijos: la tolerancia es de 5 km/h cuando el límite de la vía es igual o inferior a 100 km/h y, por lo tanto, saltarían cuando el vehículo supere los 105 km/h. Si el máximo es mayor de 100 km/h, el margen será del 5% y entrarán en acción cuando la velocidad sea de 115 km/h en una carretera de 110 km/h y a 126 km/h en una de 120 km/h.
- Radares móviles: tienen un margen de error algo más elevado. Igual que ocurre en el caso anterior, si el límite es igual o inferior a 100 km/h la tolerancia que hay que añadir es de 7 km/h. Si el máximo establecido supera esa velocidad, el extra será del 7%: 117,7 km/h en una vía de 100 km/h y 128,4 km/h en una de 120 km/h.
- Radares de tramo y drones: el margen de error es de 3 km/h por debajo de 100 km/h y del 3% por encima.
- Pegasus: la tolerancia es de 5 km/h y del 5%.
Sigue toda la información de EL MOTOR desde Facebook, Twitter o Instagram