“La policía de tráfico ya lo venía haciendo, pero queremos formalizarlo. Cuando una patrulla [de la Guardia Civil de Tráfico] vea que se activa una baliza V-16, acudirá”, anunció el director general de Tráfico, Pere Navarro, tras la presentación en julio de la International Motorcycle Safe Mobility Conference (IMSMC) de Zaragoza. “A la policía de tráfico lo que más le gusta no es poner sanciones, es la ayuda y auxilio a los conductores”, abundó el responsable de la DGT, y anunció que la medida estaba a falta de la rúbrica que le diera validez.
Dos meses más tarde, tras un verano con cerca de 155.000 activaciones de la baliza V-16 en las carreteras españolas, Tráfico no ha publicado la instrucción y no parece probable que lo haga en las próximas semanas.
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La idea se ha diluido en el organismo por la dificultad de llevarla a la práctica, a pesar de que Navarro aclaró específicamente que los agentes solo deberían acudir si no se encontraban atendiendo una emergencia o un servicio especial.
No hay agentes para tantas balizas V-16, que los conductores deben activar cuando se detienen en la vía por una parada de emergencia, ya sea por un siniestro o un pinchazo.
El dispositivo conectado es obligatorio en lugar de los triángulos de emergencia desde el pasado 1 de enero y ha supuesto un salto exponencial en el conocimiento de los percances viales para la DGT, que recibe una media diaria de unas 2.500 señales de V-16 en el Punto de Acceso Nacional de Tráfico y Movilidad.
Ventajas de la V-16
Pere Navarro ha reflexionado en numerosas ocasiones sobre la importancia de un accesorio que “en Bruselas [sede de la Comisión Europea] la llaman la baliza española”. “Todo son ventajas [frente a los triángulos de emergencia tradicionales]. Es verdad que el entorno político general no lo facilita, pero lo fácil no tiene mérito, lo que tiene mérito es lo difícil. Y en ello estamos, intentando consolidar la V-16”, ha apostillado.
Tráfico subraya la conectividad como uno de los atributos principales de este accesorio (además de que no exige bajarse del vehículo y caminar por el arcén), ya que el envío de datos dibuja en tiempo real el mapa de los contratiempos y facilita la tarea de regulación del tráfico.
Las cifras de activaciones aumentaron sustancialmente durante los primeros meses del año y se ha estabilizado desde junio, con un promedio hasta agosto de unos 76.000 envíos de señales al mes.
Con los desplazamientos estivales, los números han alcanzado picos en correspondencia con los incrementos de movilidad. Los cuatro días por encima de las 3.000 activaciones fueron el 31 de julio (3.192), el 3 de julio (3.068), el 7 de agosto (3.028) y el 6 de julio (3.004).
En agosto, según un análisis de la empresa Netun Solutions, el envío de datos alcanzó sus máximos diarios entre las 13.00 y las 13.59. Sumados los 31 días, en esa franja se acumularon en agosto 5.472 registros. La segunda franja relevante es la que va de las 17.00 a las 19.00, mientras que el mínimo horario se anotó de madrugada, entre las 4.00 y las 4.59, con 518 activaciones en los 31 días del mes.
Cuando un conductor enciende la baliza V-16 tras una parada de emergencia, el dispositivo envía su geolocalización a la DGT 100 segundos después. En agosto, una de cada cinco señales provinieron de Andalucía (14.814), muy por encima de Cataluña (8.598), la Comunidad Valenciana (7.831), Castilla y León (6.560) y la Comunidad de Madrid (6.333).
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Periodista especializado en seguridad vial. Editor y redactor de El Motor desde 2016. Empezó a escribir de fútbol en 1998 en Diario 16 y ha trabajado en varios proyectos de Prisa Media desde 2000. Licenciado en Periodismo por la Universidad de Navarra, es autor de ‘Aquí no se rinde ni Dios’ (2020).