Las balizas V-16 conectadas con la Dirección General de Tráfico (DGT) dibujan el mapa de los problemas en la carretera en España, disparados el 7 de agosto. Ese día, el Punto de Acceso Nacional de Tráfico (NAP-DGT) registró 3.028 activaciones, récord del mes y muy por encima de la media diaria de 2.385, pero por debajo de las anotadas el 31 de julio.
La DGT recibió en agosto 73.931 comunicaciones del dispositivo, obligatorio desde el pasado 1 de enero en lugar de los triángulos de emergencia y que debe encenderse cuando un vehículo queda parado en la carretra por una avería, un accidente o cualquier emergencia.
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El análisis de los datos obtenidos por Netun Solutions, empresa pionera en el desarrollo de balizas conectadas, muestra una mayor intensidad durante la primera mitad del mes y un patrón semanal claro: la actividad aumenta al acercarse el fin de semana, alcanza su pico el viernes y desciende el sábado y el domingo.
Además del máximo diario del 7 de agosto, otras jornadas mostraron una actividad significativa: el 14, también viernes, quedó constancia de 2.836 activaciones, y el día 17, hubo 2.779. El mínimo mensual se produjo el domingo 23 de agosto, con 1.926 señales recibidas. En conjunto, la segunda mitad del mes presentó guarismos más moderados, entre unas 1.900 y 2.400 activaciones diarias.
Los viernes alcanzaron una media de 2.647 activaciones y los lunes 2.605, mientras que los sábados descendieron a 2.226 y los domingos a 2.063.
En julio, los datos más elevados también se habían concentrado en jornadas de movilidad intensa, con 3.192 activaciones el 31 de julio (viernes), 3.068 el día 3 (jueves) y 3.004 el día 6 (domingo). Los tres días coinciden con momentos clave de las operaciones salida y retorno del verano.
Balizas V-16 según la hora del día
Si se atiende a la distribución horaria, el crecimiento progresivo de las cifras corresponde a la lógica de la movilidad estival, con horas punta diferentes a las del resto del año. Entre las 12.00 y las 14.00 se concentra el tramo de mayor actividad, en particular entre las 13.00 y las 13.59. Sumados los 31 días, en esa franja se acumularon en agosto 5.472 registros.
La segunda franja relevante es la que va de las 17.00 a las 19.00, mientras que el mínimo horario se anotó de madrugada, entre las 4.00 y las 4.59, con 518 activaciones en los 31 días del mes.
Cuando un conductor enciende la baliza V-16 tras una parada de emergencia, el dispositivo envía su geolocalización a la DGT 100 segundos después. En agosto, una de cada cinco señales provinieron de Andalucía (14.814), muy por encima de Cataluña (8.598), la Comunitad Valenciana (7.831), Castilla y León (6.560) y la Comunidad de Madrid (6.333).
Estas cinco comunidades –con más territorio, más conductores y muchos desplazamientos estivales– sumaron 44.136 activaciones, cerca del 60%. La actividad fue muy inferior en territorios como Cantabria (1.340), Navarra (1.244) y La Rioja (505), y apenas testimonial en Ceuta y Melilla, con cuatro y cinco activaciones de luces V-16, respectivamente.
Datos de activaciones estabilizados desde junio
Fuentes de Tráfico calculan que se han vendido en España entre 15 y 20 millones de dispositivos. Con un parque de más de 28 millones de vehículos obligados a llevarla en su equipamiento, el director del organismo, Pere Navarro, ha sostenido en diversas ocasiones que confía en que la baliza V-16 (que ha sido fuente de críticas, memes y bulos difundidos en el Congreso de los Diputados) terminará consolidándose.
Entre tanto, las cifras de la DGT muestran una estabilización del uso de este sistema desde junio, cuando se rozaron los 75.000 registros. En julio se superaron las 79.000 y en agosto llegaron de nuevo menos señales a Tráfico.
La multa por circular sin la V-16 (que forma parte del equipamiento obligatorio de turismos, furgonetas, autobuses, vehículos mixtos, camiones y conjuntos de vehículos no especiales) es de 80 euros. Si un conductor no señaliza una parada de emergencia con la baliza (o utiliza una no conectada), la sanción asciende a 200 euros.
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Periodista especializado en seguridad vial. Editor y redactor de El Motor desde 2016. Empezó a escribir de fútbol en 1998 en Diario 16 y ha trabajado en varios proyectos de Prisa Media desde 2000. Licenciado en Periodismo por la Universidad de Navarra, es autor de ‘Aquí no se rinde ni Dios’ (2020).