Los conductores con discapacidad que vayan solos en su vehículo podrán circular por el futuro carril Bus-VAO de la A-2, cuya entrada en funcionamiento está prevista a lo largo de este año.
La Autovía del Nordeste contará con un nuevo carril segregado de 19,2 kilómetros entre Madrid y Alcalá de Henares con el fin de favorecer los viajes en autobús y con coches o furgonetas con al menos dos ocupantes.
Se trata de un proyecto en el que trabajan desde 2019 el Gobierno de España –a través de la Dirección General de Tráfico (DGT) y la Dirección General de Carreteras–, el Consorcio Regional de Transportes de la Comunidad de Madrid y el Ayuntamiento de Madrid.
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Estaba previsto que comenzara a funcionar en el primer trimestre de 2026, primero en pruebas y después con una primera fase entre Madrid y Torrejón de Ardoz, y posteriormente una ampliación hasta Alcalá de Henares.
El proyecto aún continúa en fase de desarrollo tecnológico y su puesta en marcha, sin fecha fijada, llegará presumiblemente después del verano.
Con carácter general, en el nuevo carril Bus-VAO solo podrán circular los coches o furgonetas con al menos dos ocupantes, las motos, los autobuses y los vehículos de emergencias, policía o Guardia Civil. El resto se exponen a una multa de 200 euros.
Conductores con discapacidad
Hay una excepción, sin embargo. La Oficina de Atención a la Discapacidad (OADIS) recibió el pasado 9 de diciembre una petición para garantizar que los requisitos de utilización del carril Bus-VAO incluyan “de forma clara, expresa y visible” que los conductores con discapacidad y movilidad reducida puedan utilizarlo cuando viajen solos.
La OADIS, dependiente del Ministerio de Derechos Sociales, Consumo y Agenda 2030, inició un expediente y solicitó información a la DGT tanto en enero como en marzo.
Tráfico respondió que el asunto, en realidad, ya estaba resuelto desde el 20 de enero, cuando publicó en el Boletín Oficial del Estado (BOE), como cada año, las medidas especiales de regulación del tráfico. Esta resolución menciona la circulación en los carriles Bus-VAO y especifica que los conductores de turismos, autobuses, autobuses articulados y vehículos mixtos adaptables pueden circular en solitario “si ostentan la señal V-15”.
En consecuencia, “se concluye que los conductores con movilidad reducida o discapacidad funcional pueden circular por los carriles VAO [el futuro de la A-2 y cualquier otro] aunque viajen solos, siempre que el vehículo esté correctamente identificado con esta señal”, apunta la OADIS y recoge Servimedia.
La misma resolución eliminó la ventaja de los coches con etiqueta Cero, ya que prioriza la ocupación a las emisiones: por norma general, los conductores de coches eléctricos ya no pueden ir solos en su coche en los carriles segregados, salvo que “los paneles de mensaje variable de acceso a los carriles VAO” lo permitan expresamente.
Transporte público o alta ocupación
El Bus-VAO pretende facilitar la circulación por la A-2 cerca de Madrid a quienes usen el transporte público o a los vehículos más ocupados.
A diferencia de otros casos (hay vías similares en varios puntos de España), el futuro Bus-VAO de la A-2 no contará con separación física. El carril izquierdo de cada sentido estará habilitado tecnológicamente y se activará durante las horas punta de la mañana (entre las 7.00 y las 9.00, de entrada a la capital) y de la tarde (de 16.00 a 18.00, ya de salida). El resto del tiempo funcionará como un carril de libre circulación.
En el Bus-VAO se aplicará una gestión inteligente y flexible de la carretera. Estará guiado por balizas verdes en tramos de al menos 400 metros (para entrar o salir) o ámbar (donde no se permite el cambio de carril). Habrá 1.769 balizas embebidas en el firme y conectadas con unos 28,7 kilómetros de cable soterrado a 10 centímetros de profundidad.
Además, se anunciará en 63 paneles de señalización variable, 20 horquillas que informan en los accesos a la A-2 y señales verticales fijas de color naranja, a través de 20 carteles laterales y 21 banderolas. Durante el recorrido habrá 38 lectores de matrículas, equipos que detectan la ocupación de los vehículos y cámaras que supervisa el sistema.
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Periodista especializado en seguridad vial. Editor y redactor de El Motor desde 2016. Empezó a escribir de fútbol en 1998 en Diario 16 y ha trabajado en varios proyectos de Prisa Media desde 2000. Licenciado en Periodismo por la Universidad de Navarra, es autor de ‘Aquí no se rinde ni Dios’ (2020).