Una misma batería para varias marcas de motos eléctricas

Honda, Yamaha, KTM y Piaggio desarrollaran soluciones intercambiables para dinamizar la movilidad sin emisiones.

Moto eléctrica

Resulta manido el argumento de que la unión hace la fuerza, aunque tanto como certero en el momento de afrontar grandes desafíos. El de la electrificación de la movilidad presenta esa magnitud y es por ello por lo que cuatro potentes empresas mundiales del sector de la motocicleta han firmado un ambicioso acuerdo de colaboración para el desarrollo de baterías comunes e intercambiables para sus modelos sin emisiones.

Honda, Yamaha, Grupo KTM y el Grupo Piaggio han oficializado una carta de intenciones previa para crear un consorcio que dinamice este proyecto. La idea es sencilla: si sus motos eléctricas utilizan las mismas baterías y se pueden intercambiar entre diferentes marcas resultará más sencillo su implantación y el servicio a los usuarios resulta más completo y eficaz.

El Consorcio de Baterías Eléctricas para Motocicletas (SBMC por sus siglas en inglés) aspira precisamente a eso, a satisfacer las necesidades que sus clientes puedan tener en lo que a materia de electromovilidad se refiere, colaborando con las partes interesadas y los organismos legislativos correspondientes para la creación de normas técnicas internacionales. Las marcas implicadas consideran que la dispersión en las estaciones de recarga y la información a los motoristas de vehículos eléctricos es deficiente y su objetivo es cambiar esta tendencia, ampliando la infraestructura para promover el uso de motos sin emisiones.

Yoshishige Nomura, responsable de operaciones de Honda Motos, explicaba así las pretensiones de este consorcio: “Debemos resolver varios retos, como ampliar la autonomía, acortar el tiempo de carga y reducir los costes del vehículo y de la infraestructura para mejorar la comodidad de los clientes. En el consorcio que hemos creado, los miembros fundadores de la industria de la motocicleta y otras partes interesadas trabajarán juntos para estandarizar las baterías intercambiables, sus sistemas de carga y la infraestructura circundante para crear el entorno para su uso. Nuestro objetivo final es garantizar que las motocicletas sigan siendo un método de transporte útil en la movilidad futura”.

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Sobre la firma

Raúl Romojaro

Una vida sobre ruedas. De piloto (malo) de motocross a periodista deportivo en Diario AS, incluyendo una década en los grandes premios de MotoGP. Apasionado de los coches y las motos, en más de 30 años he tenido el privilegio de probar unos cuantos cientos de unos y de otras. Ahora, subdirector en Prisa Motor. Fue en 1998 cuando cubrió su primera temporada en el Mundial de motos, con un debut tan exótico como el GP de Japón. Una tarea que compaginó con su trabajo diario en la sección de Motor de AS, junto a colaboraciones de producto en publicaciones como Semana o NewLook. A comienzos de los 90, el Grupo Semana lanzo dos revistas especializadas de periodicidad mensual, en colaboración con la editorial italiana Conti Motore. Nacieron así TOP AUTO y TOP MOTO, de las que fue subdirector hasta su incorporación a PRISA en 1996.

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