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En un mercado español que sigue dominado por los SUV, y ya van unos cuantos años, el Nissan Juke sigue jugando su papel de ‘crossover de diseño’ con un argumento que cada vez pesa más: la versión híbrida permite entrar en una gran ciudad con etiqueta ECO sin renunciar al formato pequeño y fácil de aparcar.
Y, además, mantiene un ritmo comercial sólido: en noviembre de 2025 matriculó 644 unidades y acumula 9.499 en el año (enero-noviembre), según los registros publicados por ANFAC (Asociación Española de Fabricantes de Automóviles y Camiones).
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El Juke no es un coche tímido. Pero tampoco es estridente. Por fuera, su carrocería compacta (4,21 metros de longitud) mezcla superficies musculosas con una zaga alta y una silueta que parece dibujada con rotulador grueso, para bien o para mal.
El acabado de nuestra unidad de pruebas, N-Design, refuerza la receta: llantas de 19 pulgadas bicolor y carrocería también en bicolor con techo y retrovisores en negro, un guiño estético que, en la práctica, convierte al coche en algo así como ese amigo que siempre llega cinco minutos tarde pero que al menos llega con estilo.
Interior más sobrio de lo que pudiera parecer
Dentro, el planteamiento es más sensato de lo que sugiere el exterior. Hay una instrumentación clara y una pantalla central grande, de 12,3 pulgadas, con conectividad completa y un puesto de conducción que se adapta rápido. No es un SUV de gran habitabilidad, pero sí está bien resuelto para un uso real: plazas delanteras cómodas, mandos a mano y un maletero correcto, de 354 litros, para un híbrido de este tamaño.
Respecto a las plazas traseras, parecen más pequeñas de lo que son. Y tampoco son muy grandes. Pero el pequeño ventanal y la no excesiva altura al techo no ayuda a que el efecto sea el contrario. Dos adultos no muy altos, viajarán bien. Si son tres o miden más de 1,85 metros, ya no tanto.
El N-Design es el acabado ‘bonito’ de la gama y también uno de los más equilibrados en equipamiento. Nissan lo asocia a elementos muy visibles ya comentados (llantas, bitono, tapicería mixta con piel/Alcantara) y a un salto claro en tecnología de a bordo respecto a versiones inferiores.
Si se acompaña de paquetes, aparecen aditamentos estéticos más deportivos o más urbanos, a gusto del consumidor.
Mecánica híbrida muy suave
En lo mecánico, este Juke Hybrid 106 kW (145 CV) apuesta por una respuesta suave y eficiente. En ciudad se mueve muchas veces en eléctrico o con el motor térmico girando muy bajo, y eso se traduce en una conducción fácil: sales, ruedas y ya está, sin rituales. La parte menos glamurosa es que, si le pides ‘alegría’ de golpe, el conjunto prioriza la eficiencia y la gestión del sistema antes que el dramatismo: no, no es un GTI camuflado, y tampoco lo pretende.
En carretera, el empuje es suficiente para el día a día: se incorpora bien, mantiene velocidad con solvencia y adelanta sin obligarte a planificar con regla y cartabón.
El chasis tiene un punto firme que ayuda a controlar balanceos, con una dirección ligera, práctica y sobre todo, comunicativa. Lo que más sorprende es lo poco que cuesta llevarlo fino: tiene un comportamiento muy ágil y predecible en tramos revirados, aunque la filosofía general del coche invite más bien a una conducción tranquila, que es donde mejor encaja su personalidad híbrida.
En consumos, el dato homologado de esta mecánica es de 4,7 l/100 km. En uso real, las pruebas suelen situarlo más cerca del rango 5,5-5,7 l/100 km si hay autopista a ritmos sostenidos, y algo por debajo si el recorrido es urbano o interiurbano, donde el modo eléctrico aparece con más frecuencia.
Es de esos coches que premian al conductor normal (el que no tiene que demostrar nada) y castigan menos de lo esperado cuando toca hacer kilómetros.
Y el precio
Este Juke Hybrid N-Design entra dentro de la insigne categoría de ‘coches comprables’ gracias a todo lo que ofrece por un precio de 23.675 euros. Eso sí, este modelo parte de 21.425 euros con el acabado Acenta, el más sencillo. Un conjunto con mucho sentido si lo que se busca es un SUV pequeño con etiqueta ECO, estética diferenciada y consumo contenido sin complicarse la vida.
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