El Lexus ES cambia profundamente con su octava generación. La berlina japonesa crece, estrena diseño y tecnología y, por primera vez, incorpora versiones completamente eléctricas junto al tradicional híbrido. La gama ya está disponible en España desde 61.500 euros.
El crecimiento es considerable. Mide 5,14 metros de longitud, 1,92 de anchura y tiene 2,95 metros de batalla. Son 16,5 centímetros más de largo y ocho más entre ejes que su antecesor, una ganancia que beneficia especialmente a las plazas posteriores. El maletero ofrece 493 litros en el híbrido y 517 litros en los eléctricos.
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Tres mecánicas para elegir
El ES 300h estrena la sexta generación del sistema híbrido de Lexus. Combina un motor de gasolina de 2,5 litros con una batería de iones de litio y desarrolla 196 CV. Puede elegirse con tracción delantera o total E-Four.
La principal novedad son los eléctricos. El ES 350e dispone de tracción delantera, desarrolla 165 kW (224 CV) y utiliza una batería con 72 kWh útiles. Homologa entre 493 y 581 kilómetros de autonomía.
Por encima queda el ES 500e, con dos motores, tracción total DIRECT4 y 252 kW (343 CV). Acelera de 0 a 100 km/h en 5,5 segundos y anuncia entre 465 y 529 kilómetros de autonomía.
Los dos eléctricos admiten 150 kW en corriente continua y necesitan aproximadamente 28 minutos para pasar del 10% al 80%. En corriente alterna pueden cargar a 22 kW.
Al volante: suavidad ante todo
La primera toma de contacto se desarrolló por Copenhague y sus alrededores, donde los restrictivos límites de velocidad dificultan explorar las prestaciones. Sí permiten comprobar perfectamente la filosofía del ES: prácticamente todos sus elementos trabajan para proporcionar el máximo confort posible.
Especialmente agradable resulta la versión eléctrica, extremadamente silenciosa y suave. La entrega progresiva de potencia (probamos la versión de 224 CV), el aislamiento y el funcionamiento de la suspensión consiguen que el coche parezca empeñado en aislar a sus ocupantes de cuanto sucede fuera.
El ES 300h mantiene ese elevado confort, aunque cuando se exige potencia aparece el conocido efecto de la transmisión e-CVT: el motor de gasolina sube de vueltas y su sonido se hace más evidente en el habitáculo. A ritmos tranquilos, sin embargo, funciona con mucha mayor discreción.
Un interior con algún pero
Dentro encontramos un cuadro digital de 12,3 pulgadas y una pantalla multimedia de 14, además de la nueva generación del sistema multimedia de Lexus. Los acabados superiores pueden incorporar asientos posteriores reclinables, calefactados y ventilados, cinco programas de masaje y hasta un reposapiernas tipo otomano.
Hasta aquí, todo perfecto. Sin embargo, la toma de contacto también deja alguna sombra. Aunque el ambiente continúa siendo prémium, encontramos algunos plásticos y detalles de acabado por debajo de lo que tradicionalmente esperábamos de Lexus. Sigue siendo un coche bien terminado, pero aquella sensación de exquisitez y diferencia respecto a marcas generalistas parece haberse reducido en algunos puntos.
Desde 61.500 euros
La gama arranca en 61.500 euros, curiosamente tanto para el ES 300h Signature híbrido de tracción delantera como para el eléctrico ES 350e Signature Efficiency. El híbrido con tracción total parte de 64.500 euros y el ES 500e Signature AWD cuesta 66.100 euros.
En lo más alto se sitúa el ES 500e Omotenashi+, por 78.500 euros. El nuevo ES conserva así uno de los rasgos que mejor definen a Lexus, el confort, y la llegada de las mecánicas eléctricas encaja especialmente bien con esa filosofía.
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Periodista especializado en motor desde hace más de 20 años, ha trabajado en diferentes gabinetes de prensa (Federación Española de Automovilismo o Circuito del Jarama) y medios especializados (Motor 16, Marca Motor o Auto Bild). Apasionado de coches, motos y, ahora también, de los cacharros con alas.