Esta es la capacidad que pierde cada año la batería de un coche eléctrico

La batería es el elemento clave de la tecnología eléctrica. De su capacidad de almacenamiento depende no solamente la potencia que puedan desarrollar sus motores electromagnéticos, sino también y todavía más importante, la autonomía disponible entre las recargas. 

Y como ocurre en otros casos como el de la telefonía móvil, las baterías de litio que animan a los vehículos eléctricos también pierden eficacia a medida que a lo largo del tiempo van completando sus repetidos ciclos de carga y descarga.

Deterioro progresivo

Por eso, se ha hecho muy importante en los coches eléctricos verificar el SoH (state of health), un índice que mide su estado de salud y determina su desgaste con la progresiva pérdida de autonomía que experimentan a lo largo del uso. 

Esta disminución de la capacidad de almacenaje de energía eléctrica y el progresivo deterioro de las propias baterías, que son el elemento más caro de la movilidad eléctrica, han llevado a un grupo de investigadores a cuantificarla. Un dato que se hace imprescindible a la hora de calcular el valor residual de los coches eléctricos. 

El trabajo ha sido desarrollado durante dos años por un equipo de la Universidad Tomás Moro, que ha medido durante ese tiempo las pérdidas que experimentaban en sus baterías una flota de coches eléctricos. Y las conclusiones no parecen ser muy halagüeñas para algunos de los usuarios de este tipo de vehículos. 

Los investigadores aplicaron su propio método en las mediciones y las compararon con el sistema utilizado por las marcas de los coches analizados. Además, para verificar los resultados, encargaron repetir las valoraciones a cuatro empresas especializadas independientes.  

No todas las baterías envejecen igual

Según el análisis, algunas de las baterías han llegado a perder cada año hasta un 8% de su capacidad. Una importante merma de eficacia que, además de los inconvenientes derivados para el usuario del vehículo, incide de forma muy negativa en su valor residual.  

Sin embargo, los responsables del estudio aclaran que los componentes de las baterías proceden de una variedad muy amplia de fabricantes proveedores y los resultados obtenidos en las pruebas fueron muy irregulares. Así, mientras que en algunos modelos de coches eléctricos apenas se detectaron pérdidas en la capacidad de las baterías, en otros casos los resultados fueron mucho peores. 

A la luz de estas evaluaciones, Luc Claessens, investigador y profesor de la Universidad Tomás Moro, ha resumido: “Que no todas las baterías envejecen igual ya lo teníamos claro y ahora se confirma”. 

El componente más caro

Las mediciones más decepcionantes en cuanto al estado de salud de las baterías revelaron que la pérdida anual se situaba hasta en un 8%, en cuyo caso significa que la capacidad habrá disminuido en un 64% al finalizar el periodo de garantía habitual concedido por el fabricante.  

Al respecto, hay que recordar que, por regla general, las marcas garantizan que al cabo de ocho años o 160.000 kilómetros la batería debe conservar el 70% de su capacidad. Sin embargo, en su estudio, los investigadores de la Tomás Moro no han podido correlacionar el rendimiento de cada batería con el fabricante de las celdas que las componen.  

Como conclusión, Claessens ha manifestado: “El componente más caro de un coche eléctrico es la batería y sustituirla suele costar más que el valor del vehículo, sobre todo en vehículos usados. Así que es mejor asegurarse del estado de salud de un vehículo eléctrico antes de comprarlo”.