El coche híbrido enchufable que va a convencer a quienes todavía no quieren dar el paso hacia el 100% eléctrico

Cada vez hay más coches eléctricos en nuestras carreteras. También más puntos de recarga y baterías con mayor autonomía. Sin embargo, todavía hay una pregunta que muchos conductores siguen haciéndose antes de cambiar de coche: ¿qué pasa cuando toca hacer un viaje largo?

No se trata únicamente de la autonomía. También entran en juego el tiempo necesario para recargar, la planificación de la ruta o la tranquilidad de saber que siempre habrá una estación disponible. Precisamente ahí es donde los híbridos enchufables siguen teniendo mucho sentido y ganando terreno en ventas.

Con el nuevo Changan Deepal S05 PHEV, la marca china propone una solución intermedia. Un SUV híbrido enchufable capaz de recorrer hasta 100 kilómetros en modo eléctrico, suficientes para la mayoría de desplazamientos diarios, pero que también alcanza una autonomía total de 1.060 kilómetros cuando entra en funcionamiento el motor de gasolina.

Un eléctrico para el día a día… y un gasolina para las vacaciones

La idea detrás del Deepal S05 PHEV es bastante sencilla. Durante la semana puede funcionar prácticamente como un coche eléctrico, siempre que el conductor tenga posibilidad de recargar la batería con cierta frecuencia.

Su batería LFP de 18,4 kWh permite recorrer hasta 100 kilómetros sin consumir una gota de gasolina.

Cuando la carga disminuye o el viaje se alarga, entra en acción un motor de gasolina de 1,5 litros de cuatro cilindros (con 85 CV), que puede mover directamente las ruedas o actuar como generador para alimentar la batería, según las necesidades de cada momento.

El resultado es un sistema híbrido muy flexible que desarrolla una potencia conjunta de 258 CV, suficiente para acelerar de 0 a 100 km/h en 7,9 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 180 km/h.

Su consumo de combustible es de 2,03 litros cada 100 kilómetros. Con la batería agotada, el consumo es de 5,4 litros cada 100 kilómetros.

Mucho más que una buena autonomía

Sería un error pensar que el gran argumento del S05 PHEV es únicamente recorrer muchos kilómetros. El modelo también incorpora un nivel tecnológico poco habitual en esta categoría.

Destaca una enorme pantalla central de 15,4 pulgadas, un Head-Up Display con realidad aumentada, conectividad con Android Auto y Apple CarPlay, actualizaciones remotas, cámara de 360 grados y un completo paquete de 17 asistentes a la conducción, incluyendo control de crucero adaptativo, frenado automático de emergencia, mantenimiento de carril y detector de ángulo muerto.

La versión Max añade además asientos calefactados y ventilados, equipo de sonido de 14 altavoces, iluminación ambiental, cargador inalámbrico de 50 W y un curioso asiento Queen para el acompañante, pensado para viajar con un nivel de confort muy elevado.

También quiere ser un coche práctico

Más allá de la tecnología, el Deepal está pensado para convivir con él todos los días. Su maletero de 552 litros, ampliable hasta 1.310 litros al abatir los asientos traseros, permite afrontar desde la compra semanal hasta un viaje familiar con bastante equipaje.

Además, puede remolcar hasta 1.600 kilos, incorpora la función Vehicle-to-Load (V2L) para alimentar dispositivos eléctricos externos con una potencia de hasta 6 kW y admite carga rápida en corriente continua de hasta 55 kW, recuperando del 30 al 80% de la batería en solo 15 minutos. Son detalles que muestran que este SUV no solo piensa en el consumo, sino también en la versatilidad.

El Changan Deepal S05 PHEV no pretende convencer a quienes ya están decididos a comprar un coche eléctrico. Su verdadero objetivo parece ser otro: conquistar a quienes todavía tienen dudas.

Su precio es para pensárselo: el acabado Pro (el de entrada, el Max es el superior) parte de los 23.490 euros. Contando con descuentos, financiación y una campaña de 1.000 euros en toda la gama, hasta el 31 de julio. El precio al contado, sin descuentos de ningún tipo es de 31.365 euros.

Todo esto lo completa con una garantía de siete años o 160.000 kilómetros (ocho años y 200.000 kilómetros para la batería), este SUV demuestra que la transición hacia la movilidad eléctrica no tiene por qué hacerse de golpe.