Así hemos cambiado: los coches más vendidos cuando España ganó el Mundial en 2010

Han tenido que pasar 16 años para que España gane su segundo Mundial. La primera estrella se bordó en el pecho de la camiseta en 2010 y ha sido en 2026 cuando el gol de Ferran Torres ha hecho posible que llegue la segunda. Se trata de más de una década y media, tiempo suficiente como para que tanto los españoles como los coches que conducen hayan cambiado mucho. ¿Cuáles fueron los coches más vendidos en España en 2010 y cómo se comparan con los actuales?

Echando la vista atrás, el trío de modelos más vendido en el año en el que la selección consiguió su primer Mundial fue el siguiente.

El primer puesto lo ocupó el Renault Mégane, que matriculó 45.198 unidades. Es un modelo que actualmente sigue a la venta, pero de una manera completamente distinta. Por aquel entonces era un compacto movido por motores de combustión, pero en la actualidad se ha reconvertido en una suerte de SUV que equipa exclusivamente mecánicas eléctricas.

En aquel momento se vendía desde algo menos de 17.000 euros, una tarifa muy inferior a lo que cuesta actualmente el modelo, que arranca desde los 34.574 euros.

Hoy en día el coche más vendido en España es el Dacia Sandero, que en la primera mitad del año ha matriculado 18.540 ejemplares, lo que lleva a una proyección de menos de 40.000 unidades para el año. Es un utilitario, en lugar de un compacto, lo que muestra la evolución de las tendencias de compra, y, sobre todo, es uno de los pocos vehículos baratos que quedan a la venta, desde 14.490 euros.

Es un reflejo del encarecimiento del sector, ya que, en este tiempo, cantidades que antes eran suficientes para optar a un compacto, hoy en día a duras penas permiten comprar un modelo del segmento inferior.

Un español en segundo lugar en 2010 y 2026

El segundo lugar es un caso particular, puesto que en 2010 y en 2026 lo ocupa el mismo coche: el Seat Ibiza. Por aquel entonces el utilitario español vendió 39.905 unidades y en el primer semestre de este año lleva acumuladas 15.786. De nuevo, un ejemplo de que el mercado se ha contraído, aunque poco a poco está recuperando el ritmo previo a la pandemia.

Al tratarse del mismo modelo, en este caso la comparación evidencia claramente los cambios en la última década y media. En términos de precio se ha encarecido, pero dentro de lo que cabe, de una manera contenida. Durante el primer mundial se vendía desde poco más de 12.000 euros, actualmente lo hace desde 16.520 euros.

A nivel mecánico la evolución está ahí, pero tampoco es enorme. Ha dejado de ofrecerse con motores diésel y también ha eliminado sus bloques de menor potencia (en 2010 se vendía con propulsores de 70 CV), pero ahora su nivel de acceso tiene 80 CV y, por el momento, no cuenta con opciones electrificadas, aunque estas llegarán en 2027 en formato microhíbrido.

El bronce en 2010 fue para el Citroën C4 con 35.689 unidades. El francés sí que ha cambiado considerablemente, porque por entonces era un compacto convencional y hoy en día es un crossover que, además de versiones térmicas, cuenta incluso con versiones eléctricas. Su precio también ha subido de manera considerable, puesto que de los alrededor de 15.000 euros que costaba entones, en la actualidad no baja de 22.650 euros.

En 2026 la tercera posición la ocupa el Toyota Corolla con 13.379 unidades. También es un compacto, pero es el único vehículo de este formato que está entre las 10 primeras posiciones. Está disponible únicamente con versiones híbridas que le dan la etiqueta ECO de la Dirección General de Tráfico, con 140 y 196 CV, así como un precio de partida de 25.950 euros.