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Ya ha pasado la primera mitad de 2026 y las cifras de ventas de coches en España dejan algo claro: el Dacia Sandero apunta a revalidar su título un año más, pero el único que le sigue en cierta manera el ritmo es el Seat Ibiza. Son, respectivamente, el primer y segundo automóvil más vendido en el país, tanto en junio como en el semestre, pero, ¿podrá el español remontar?
El Sandero domina con mano de hierro, el pasado mes vendió 4.288 coches y en el acumulado del año lleva ya 18.540 matriculaciones, una cifra menor de la esperada por un enero que fue más bajo de lo habitual. El Ibiza es el único que ha conseguido superar la barrera de las 15.000 unidades a estas alturas, con 15.786 coches en total y 3.404 ejemplares en junio.
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El Seat es un utilitario al uso, mientras que el Sandero, además de su versión convencional, está disponible en carrocería Stepway, de corte campero y que es la más demandada por sus compradores.
Aunque pertenecen al segmento B, sus medidas también difieren ligeramente. El Sandero mide 4,10 metros de largo, 2,01 metros de ancho y 1,49 metros de alto; con una distancia entre ejes de 2,60 metros. Su rival se queda en 4,05 metros de longitud, 1,78 metros de anchura y 1,44 metros de altura; con una batalla de 2,56 metros. Sus maleteros son de 410 y 355 litros, respectivamente.
La etiqueta ECO, una diferencia clave
Es el apartado mecánico uno de los que más diferencia supone porque el Seat Ibiza, al contrario que prácticamente todos sus rivales, todavía no está disponible con mecánicas híbridas de ningún tipo. El Dacia Sandero, por el contrario, es el etiqueta ECO de la Dirección General de Tráfico (DGT) más barato del mercado.
El español arranca con el motor de gasolina 1.0 MPI de 80 CV, asociado a una caja de cambios manual de cinco velocidades para homologar un consumo de 5,3 litros cada 100 kilómetros. Un escalón por encima se encuentra el 1.0 TSI de 115 CV, disponible tanto con cambio manual como con la transmisión automática DSG de siete velocidades, registrando un consumo homologado de 5,2 o 5,4 litros cada 100 kilómetros.
La oferta se completa con el 1.5 TSI de 150 CV, disponible exclusivamente con el cambio automático DSG de siete velocidades y que declara un gasto de combustible de 5,7 litros cada 100 kilómetros.
En 2027 la situación cambiará, ya que el utilitario español recibirá su primera versión con etiqueta ECO, una variante microhíbrida.
En cuando al Dacia, ha perdido el que era su motor de acceso, un bloque de tan solo 65 CV. Ahora la oferta tiene como base el propulsor de gasolina TCe de 100 CV, que consume 5,3 litros cada 100 kilómetros, y por encima está la opción bifuel con GLP, que desarrolla 120 CV y puede ser tanto manual como automática, homologando un consumo de 5,4 y 5,5 litros cada 100 kilómetros.
Además, se acaba de anunciar su primera versión híbrida eléctrica. Será el tope de gama con una potencia de 155 CV, podrá circular en modo eléctrico un 80% del tiempo de la conducción urbana y su consumo será de 4,2 litros cada 100 kilómetros, 4,4 en el caso de la variante Stepway.
El precio es un aspecto clave en la compra de un coche nuevo, especialmente en segmentos de acceso, como es este caso. En este campo el Sandero es prácticamente imbatible, ya que es uno de los coches más baratos del mercado. Está disponible desde 14.490 euros, mientras que el Ibiza parte de los 16.520 euros.
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