El próximo año llegará al mercado el BMW iX3, el primer SUV eléctrico de la marca, y también los X1 y X2 de tecnología híbrida enchufable. Desde 2013 el grupo BMW ha vendido en España más de 10.000 coches electrificados, y el objetivo es alcanzar los 130.000 de aquí a 2030 (60% BMW y 40% Mini). Y en los planes de futuro incluye duplicar la capacidad de las baterías que desarrolla y fabrica la propia marca.
Con ello pretende multiplicar por dos la autonomía de los eléctricos puros (EV) y que los híbridos enchufables (PHEV) dispongan de un rango sin emisiones de hasta 100 kilómetros.
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Siguiendo su hoja de ruta, BMW anuncia para el próximo mes de marzo la llegada al mercado español del iX3, su primer SUV eléctrico puro. Producido en la planta de Shenyang (China), es un SUV medio de 4,7 metros de largo y un generoso maletero de 510 litros de capacidad. Su motor tiene 286 CV, la propulsión es al eje trasero y las prestaciones son equiparables a las versiones deportivas de motor convencional (6,8 segundos de 0 a 100 km/h). Además su potente batería de 80 kWh homologa una autonomía de 460 kilómetros (WLTP) con un consumo de 18,5 kWh/100 km.
Eficiencia sin renunciar a la deportividad
Pero a corto plazo BMW apuesta más por la categoría de híbridos enchufables: obtienen la etiqueta Cero y aportan la polivalencia que ofrece el motor convencional para viajar. Es a este escenario donde llega el SUV compacto X1 xDrive 25e (47.600 euros), con una mecánica idéntica al X2 xDrive 25e (48.500 euros), que es un poco más pequeño y deportivo.
Son híbridos enchufables con un motor de gasolina 1.5 de tres cilindros (125 CV) apoyado por otro eléctrico (95 CV). Juntos consiguen una potencia combinada de 220 CV, con la ventaja de que, en modo eléctrico, la batería homologa un rango 57 kilómetros, más que suficientes para los desplazamientos cotidianos más frecuentes.
El X2 xDrive25e emplea la misma mecánica que la del X1 híbrido enchufable.
El X1 xDrive 25e ya se ha podido probar y, en condiciones reales, una conducción normal y un recorrido de 40 kilómetros por ciudad y carretera, registró un consumo de gasolina de 1,1 litros/100 km y un gasto eléctrico de 22,3 kWh/100 km, mientras que en el trayecto consumió 34 kilómetros de la autonomía de su pila. Rápido de respuestas y muy dinámico, el X1 xDrive 25e conserva la deportividad de los BMW de motor térmico, pero añadiendo eficiencia.
Con la llegada de estas dos últimas versiones de los SUV más pequeños, BMW completará su oferta de híbridos enchufables en casi en toda su gama de modelos: X1, X2, X3, X5, Serie 2, Serie 3, Serie 5 y Serie 7.
La variante PHEV del X1.
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Cuatro décadas informando sobre el mundo del motor y probando coches de todas las categorías. Después de trabajar en diversos medios especializados (Velocidad, Auto1, Solo Auto, Motor 16, Car and Driver, EcoMotor...), ahora en Prisa Media para seguir cubriendo la actualidad en plena revolución tecnológica del automóvil.