A mediados de agosto, La Liga EA Sports 2026/2027 dio el pistoletazo de salida… a medias. La competición arrancó sin algunos equipos: el Real Madrid, el FC Barcelona y el Atlético de Madrid se han incorporado más tarde porque en sus filas había jugadores que llegaron, como mínimo, a las semifinales del Mundial que ganó España.
Precisamente, uno de los campeones acapara estos días los focos del mundo del motor. Acostumbrados a ver a Dani Olmo al volante de su Cupra Formentor VZ, el centrocampista ha sorprendido con la última incorporación a su garaje personal.
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Los 333 CV le debían saber a poco a Dani Olmo. Cabe recordar que el Formentor VZ monta un motor gasolina 2.0 TSI de cuatro cilindros, que va de la mano de una caja de cambios de doble embrague DSG.
Cuenta, además, con varios retoques mecánicos como el Torque Splitter, frenos Akebono y un modo Drift para circuito. Todos estos complementos elevan el precio por encima de los 57.000 euros. Muy lejos de los 244.146 que cuesta el Porsche 911 GT3.
Una versión muy prestacional
La prestacional versión del deportivo alemán ha sido la elegida por Dani Olmo: no es el único jugador de la Selección que ha optado por ella, ya que Nico Williams también se hizo con una unidad en 2024.
Con 1.418 kilos de peso, el manual, y 1.435 el automático, el Porsche 911 GT3 está impulsado por un motor bóxer 4.0 de seis cilindros, que desarrolla 510 CV y 470 Nm de par máximo.
Estas prestaciones le permiten pasar de 0 a 100 km/h en 3,4 segundos (3,9 con el cambio manual) y de alcanzar los 200 km/h en 10,8 segundos. Su velocidad máxima llega a los 318 km/h con caja PDK y a los 320 km/h con la manual.
Un modelo muy especial
El Porsche 911 GT3 es un modelo especial por varias razones: es la única versión de la actual gama 911 que lleva un motor atmosférico, sin turbo. Esto se traduce en una entrega de potencia más lineal y progresiva. Sube, también, más de revoluciones: hasta las 8.400 vueltas, un valor muy elevado para un coche de calle y que aporta, además, un sonido más estimulante.
El esquema mecánico del Porsche 911 GT3 se puede combinar con una caja de cambios manual de seis velocidades o con una automática PDK de siete, siempre con tracción trasera. Este eje es direccional, algo que mejora tanto la agilidad en el paso por curva como la estabilidad del modelo. El resultado es un comportamiento más fino sobre el asfalto.
A todas estas cifras hay que sumar un equipo aerodinámico especial que incrementa la adherencia gracias a su gran alerón trasero. El Porsche 911 GT3 completa sus capacidades dinámicas con una suspensión delantera de paralelogramo deformable, que mejora la pisada del eje delantero, su direccionalidad y la capacidad que tiene de entrar en las curvas manteniendo el apoyo una vez dentro del viraje.
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Desde que aprendió a hablar y escribir, una de sus pasiones siempre fue contar todo lo que pasaba a su alrededor. Hizo las maletas y cambió Zaragoza por Madrid para estudiar Periodismo en la Universidad Complutense. Antes de graduarse, el mundo del motor se cruzó en su camino… y nunca lo ha abandonado.