Los diez coches con etiqueta ECO más baratos del mercado

El utilitario italiano (3,65 metros) ha refrescado este mismo año su imagen y también aprovecha para electrifi car la mecánica. Su pequeño motor tricilíndrico de gasolina 1.0 con 70 CV de potencia recibe ahora un sistema de hibridación ligera que sirve como motor de arranque y también para mejorar la respuesta a baja velocidad y el consumo, que es de 5,1 l/100 km (WLTP). Microhíbrido.
*Precio recomendado de venta al público, sin ayudas oficiales ni descuentos promocionales.

Es el coche urbano por excelencia y su tamaño reducido (3,57 metros) y ligereza (1.055 kilos) lo hacen imbatible por dinamismo en la ciudad. Desde el año pasado su mecánica 1.0 se ha electrificado con el mismo módulo de hibridación ligera que su hermano de gama Panda, con el que comparte mecánica. Y tanto la potencia (70 CV) como el consumo oficial (5,1 l/100 km) son idénticos gracias al pequeño motor eléctrico de 12 V, que aporta cuando se necesitan 5 CV extra al motor de gasolina. Además de la carrocería normal cerrada, también se ofrece en versión descapotable Cabrio. Microhíbrido.
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El utilitario japonés (3,7 metros) ha dotado a su motor 1.2 de gasolina de un sistema de hibridación ligera para reducir hasta 15% el consumo (5,1 l/100 km). Microhíbrido.
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Suzuki también ha electrificado su deportivo de bolsillo (3,89 metros) que rinde 140 CV, pero declara un consumo medio de solo 5,6 l/100 km (WLTP). Microhíbrido.
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La última evolución del modelo más pequeño de la gama (4,0 metros) añadió a su motor 1.5 la hibridación ligera para reducir la cifra de consumo: 5,3 l/100 km. Microhíbrido.
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En 2021 el popular utilitario (4,0 metros) ha recibido la hibridación suave de 48 V. Se ofrece en dos potencias, 122 y 155 CV, y consumos desde 4,9 l/100 km. Microhíbrido.
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En el SUV compacto (4,20 metros), la marca aplica la misma receta que en el Focus. Dos versiones con apoyo microhíbrido (16 CV), potencias de 125 ó 155 CV y consumos ajustados: 5,4 y 5,5 l/100 km. Microhíbrido.
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La cuarta generación del utilitario japonés no cambia de tamaño (3,94 metros de largo) pero estrena chasis y mecánica. Destaca principalmente por un consumo de tan solo 3,8 litros a los 100 kilómetros y unas emisiones de CO2 igualmente bajas, apenas 85 g/km. Y en pruebas reales el gasto se ha conformado con 3,5 litros por ciudad y alrededor de cuatro en carreteras de circunvalación. Desarrollado sobre la nueva plataforma TNGA-B de Toyota, dispone de un motor de gasolina 1.5 y otro eléctrico con una potencia combinada de 116 CV. Híbrido.
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El utilitario Renault Clio E-Tech (4,0 metros) suma la tecnología Kers de recuperación de energía desarrollada en F1 a la ya larga experiencia eléctrica del modelo Zoe. El módulo híbrido incluye un motor de gasolina 1.6 y dos eléctricos (140 CV en total), gestionados por una avanzada caja de cambios de 15 marchas. Híbrido.
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Es el primer SUV pequeño de la marca y mide 4,18 metros, tiene cinco plazas y un maletero de 397 litros. Se ofrece solo con una mecánica híbrida que combina un motor térmico y otro eléctrico que rinden 116 CV, está disponible en versiones de tracción delantera o 4x4 y declara un consumo medio de 4,9 litros. Híbrido.
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