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En los últimos años, los SUV se han consolidado como los reyes indiscutibles del mercado automovilístico, devorando prácticamente al resto de carrocerías. Su dominio es especialmente evidente en el reñido segmento C, donde estos ya acaparan el 60% de las matriculaciones en Europa.
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Sin embargo, Dacia ha decidido nadar contracorriente: en lugar de replicar las fórmulas tradicionales, la marca ha apostado por lanzar el Striker, un modelo que rompe con lo establecido y se niega a ser un SUV convencional, a pesar de integrar algunos de sus elementos más reconocibles.
Entonces, si no es un SUV, ¿qué tipo de vehículo es exactamente? Según sus propios diseñadores, el nuevo Dacia Striker nace bajo un concepto de diseño que fusiona magistralmente tres esquemas reconocibles de la historia de la automoción: la robustez y actitud campera de un SUV, el dinamismo en carretera de un hatchback y el generoso espacio y confort interior propios de un vehículo familiar clásico.
Un concepto disruptivo
Lo cierto es que el Dacia Striker viene a posicionarse como una alternativa real y diferente a lo que dicta el mercado. Su concepción geométrica es la clave de este planteamiento: con una longitud de 4,62 metros, hereda la generosa habitabilidad de un vehículo familiar clásico. Sin embargo, detiene su altura en apenas 1,53 metros, una cota notablemente inferior a los habituales 1,60 metros de los SUV compactos, lo que le permite acercarse al perfil aerodinámico de una berlina.
Todo ello se combina con una imponente altura libre al suelo de 20 centímetros, otorgándole las capacidades de evasión y la posición sobreelevada propias de un auténtico SUV. En definitiva, tal y como recalcaron en varias ocasiones los responsables de la marca durante la rueda de prensa de su presentación en Milán (Italia), el innovador crossover incorpora “lo mejor de tres mundos condensado en una sola carrocería”.
Diseño exterior
Visualmente, la silueta del vehículo se estructura en torno a una marcada línea de cintura estirada que conecta de forma fluida los grupos ópticos delanteros y traseros. Por encima de este eje, los volúmenes fluyen mediante un parabrisas inclinado y una luneta trasera con una sugerente caída cupé. Por debajo, se sitúan las conocidas protecciones perimetrales de Dacia con acabado Starkle, un material sostenible y libre de pintura que acentúa su carácter robusto.
Además, estrena una distintiva firma luminosa led en forma de “T” situada en las cuatro esquinas del vehículo. Asimismo, también toma protagonismo el logotipo “Dacia Link”, que se ubica sobre la nueva calandra de color negro brillante.
Interior funcional
El habitáculo traslada esta estudiada horizontalidad al salpicadero, organizado de manera intuitiva en tres niveles. El primer plano destaca por el empleo de superficies textiles cálidas que mejoran la calidad percibida. Un material que hace su aparición, por primera vez, en la consola de un automóvil de la marca rumana.
El equipamiento tecnológico está presidido por una pantalla táctil central de 10,1 pulgadas de serie en toda la gama, complementada por el innovador panel de instrumentos digital ‘Light Visio’ de 7 pulgadas. Este sistema utiliza una tecnología de reflexión óptica para proyectar los datos de conducción principales como si de una imagen flotante se tratase.
Gran maletero
En términos de carga, el maletero se erige como uno de los líderes de su categoría al cubicar hasta 600 litros de capacidad. Este significativo volumen se consigue gracias al espacio que hay bajo el suelo del baúl, que se puede modular en tres secciones diferentes, para distribuir mejor los objetos.
Adicionalmente, el Striker incorpora un práctico portón motorizado con apertura de manos libres. El usuario solo necesita situarse inmóvil a menos de un metro durante unos segundos para que le detecte y se abra automáticamente.
Oferta mecánica
La eficiencia energética y el bajo coste de utilización (TCO) han guiado el desarrollo mecánico del nuevo Dacia. Con un peso contenido en el entorno de los 1.400 kilogramos y un excelente coeficiente aerodinámico Cx de 0,29, la gama se compone exclusivamente de cuatro motorizaciones electrificadas de última hornada que van a contar con la etiqueta ECO de la DGT.
La opción de acceso es el Striker mild hybrid-G 140, una combinación inédita en el mercado que une la bicarburación de gasolina y gas licuado del petróleo (GLP) con una arquitectura de hibridación ligera de 48V.
Por encima se sitúa el Striker hybrid 155, un conjunto híbrido autorrecargable de 155 CV que monta un bloque de 1.8 litros, dos motores eléctricos y una caja de cambios automática sin embrague. Esta motorización permite realizar hasta el 80% de los trayectos urbanos en modo 100% eléctrico.
Tracción total inteligente
Para los conductores de espíritu más aventurero, la firma introduce la motorización hybrid 150 4×4. Este esquema técnico emplea un motor microhíbrido delantero acoplado a una transmisión de doble embrague, junto con un motor eléctrico independiente de 23 kW (31 CV) en el eje trasero. La tracción total inteligente puede desconectarse por completo automáticamente para reducir consumos en carretera.
Asimismo, cuenta con cinco modos específicos de conducción (Auto, Eco, Snow, Mud/Sand y Off-Road), respaldados por un eficaz control de asistencia para descensos pronunciados.
Disponibilidad y precios
Dacia iniciará la apertura de pedidos de este nuevo modelo el próximo mes de octubre. Su fabricación está corriendo a cargo de la planta que el grupo posee en Turquía. Aunque todavía no se han dado a conocer los precios del nuevo Striker, Dacia sí que ha adelantado que las tarifas oficiales arrancarán por debajo del umbral de los 25.000 euros.
Con una gama simplificada en cuatro acabados (Essential, Expression, Extreme y Journey), el fabricante espera que su apuesta por este Dacia Striker se convierta en el próximo gran fenómeno de ventas de las carreteras europeas.
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