La electrificación del parque automovilístico sigue siendo una prioridad. Pero la prohibición total para vender coches con motores de combustión en 2035 que la Comisión Europea dictó en 2023 ha dado un ligero cambio de rumbo.
Hasta ahora, y a partir de 2035, todos los turismos y vehículos comerciales ligeros nuevos matriculados en la Unión Europea debían emitir cero gramos de CO₂ por kilómetro, lo que en la práctica implicaba el fin de la venta de vehículos con motor de combustión tradicional (incluida la gasolina y el diésel) y obligaba a fabricantes a electrificar sus flotas con turismos 100% eléctricos o alternativas efectivamente sin emisiones directas.
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Ese marco buscaba dar certeza regulatoria a la industria y acelerar la inversión en electromovilidad y baterías, reduciendo las emisiones de CO₂ de la flota nueva en un 100% para 2035.
¿Qué ha pasado ahora?
Pero ahora, la Comisión Europea, presionada por fabricantes, gobiernos con fuerte peso industrial (Alemania, Italia) y asociaciones sectoriales, ha propuesto suavizar el objetivo de 2035 permitiendo que hasta el 10% de las nuevas unidades vendidas no cumplan con emisiones cero, es decir, puedan seguir incluyendo vehículos con motor de combustión o tecnologías híbridas enchufables si se compensan con medidas verdes o materiales con menor huella de carbono.
Dicho de otra forma: establece que los coches nuevos reduzcan emisiones de CO₂ en un 90% y no en un 100% como hasta ahora.
Esto va a permitir que los fabricantes puedan trabajar sobre diferentes alternativas, como electrificación o combustibles alternativos (biocombustibles o combustibles sintéticos).
Híbridos enchufables, los grandes beneficiados
En este contexto, los híbridos enchufables cobran especial relevancia. Ofrecen una transición pragmática hacia la electrificación, permitiendo a conductores cubrir distancias diarias sin recurrir al motor térmico, y a los fabricantes cumplir objetivos de reducción de emisiones en períodos transicionales como este que se ha abierto ahora.
La siguiente tabla resume los 10 PHEV con mayor autonomía eléctrica (WLTP) disponibles en España, un dato clave para evaluar su compra, cada vez más interesante.
| Posición | Modelo | Autonomía eléctrica aproximada (en km) |
| 1 | Lynk & Co 08 PHEV | 200 |
| 2 | Omoda 9 SHS PHEV | 145 |
| 3 | Audi A3 Sportback TFSIe | 142 |
| 4 | Skoda Superb PHEV | 135 |
| 5 | Seat León e-Hybrid | 133 |
| 6 | Volkswagen Golf GTE | 132 |
| 7 | Mercedes-Benz GLC 300 e 4MATIC | 127 |
| 8 | Cupra Formentor e-Hybrid | 125 |
| 9 | BYD Seal U DM-i | 125 |
| 10 | Cupra Terramar e-Hybrid | 120 |
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Periodista especializado en motor desde hace más de 20 años, ha trabajado en diferentes gabinetes de prensa (Federación Española de Automovilismo o Circuito del Jarama) y medios especializados (Motor 16, Marca Motor o Auto Bild). Apasionado de coches, motos y, ahora también, de los cacharros con alas.