La Dirección General de Tráfico (DGT) quiere coches más ocupados y prioriza la movilidad a las emisiones. El organismo ha publicado en el Boletín Oficial del Estado (BOE) una resolución que elimina el privilegio de los coches eléctricos o híbridos enchufables de utilizar los carriles reservados a los vehículos de alta ocupación (VAO), por lo que los modelos con etiqueta Cero se equiparan al resto en las entradas y salidas de algunas grandes ciudades.
Por los carriles VAO pueden circular los vehículos con un mínimo de dos ocupantes (incluido el conductor), ya sean turismos, autobuses con masa máxima autorizada superior a 3.500 kilogramos, autobuses articulados o vehículos mixtos adaptables. También tienen abierto el paso las motocicletas de dos o tres ruedas, pero no los camiones ni los ciclomotores.
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Hasta el año pasado, los turismos con etiqueta Cero podían circular por los carriles VAO aun cuando solo fueran ocupados por el conductor, pero la nueva resolución publicada en el BOE (con las medidas especiales de regulación de tráfico para 2026) “prioriza la alta ocupación del vehículo frente a su modo de propulsión”, ha informado la DGT en una nota. Los propietarios de modelos eléctricos o enchufables se quedan sin uno de sus privilegios.
No obstante, Tráfico matiza que el uso de los carriles VAO para los turismos con un único ocupante y con etiquetas Cero, ECO, C o B “quedará condicionado a la situación del tráfico y a la señalización que aparezca en los paneles luminosos de mensaje variable ubicados en los accesos a dichos carriles”.
La DGT, que implantará esta medida “de forma progresiva y en función del tráfico y de las necesidades de cada uno de los carriles VAO”, responde así a las quejas de los conductores y a las peticiones de las empresas de transporte público, con el apoyo del Defensor del Pueblo.
Este colectivo había trasladado a la DGT su preocupación “por la progresiva pérdida de eficacia de los carriles VAO”, circunstancia que ha afectado a la regularidad y puntualidad de los servicios y ha desincentivado el uso del transporte público. Tráfico asume que en los últimos años “se ha constatado un incremento significativo de turismos” en los carriles VAO, incluidos vehículos eléctricos ocupados por una sola persona, lo que ha derivado en retenciones recurrentes en estos segmentos de la vía.
Tráfico aporta los datos registrados en la A-6 en las proximidades de Madrid. La intensidad media del tráfico aumentó un 10% respecto a 2019 en la calzada principal y un 22% en el carril Bus-VAO, y esto se tradujo, paradójicamente, en un incremento de las retenciones del 20% en el primer caso y del 90% en el carril VAO. Con esta medida, la DGT pretende que estos segmentos reservados cumplan su función de priorizar el transporte colectivo y fomentar la ocupación de los vehículos particulares para mejorar la movilidad.
A juicio de Ramón Ledesma, socio director de la consultora Impulso by Pons, la “nueva normativa restituye la situación jurídica de esta infraestructura a su fin primigenio: llevar más personas en el mismo espacio y tiempo. En su opinión, la excepción para fomentar el vehículo eléctrico empezaba a hacer inservible esta segmentación viaria y “a poner en riesgo su finalidad”.
El tráfico durante el eclipse
La nueva resolución de la DGT recopila, como todos los años, las restricciones a la circulación de vehículos pesados y de transporte de mercancías en fechas y tramos concretos, así como las limitaciones a la celebración de pruebas deportivas y eventos que puedan afectar a la fluidez del tráfico.
Como novedad, Tráfico ha preparado medidas excepcionales de regulación para el 12 de agosto de 2026 en las carreteras de Aragón, Asturias, Castilla-La Mancha, Castilla y León, La Rioja, Baleares y Comunidad Valenciana. La DGT prevé miles de desplazamientos hacia esas zonas para la observación del eclipse solar total y preparará un plan especial de seguridad vial en todas las vías interurbanas de estas comunidades, pero no ha adelantado más detalles.
Los carriles Bus-VAO en funcionamiento
- A-6. Se ubica entre los puntos kilométricos 3,5 y 20 en ambos sentidos de la autovía. Funciona como carril reversible desde 1995. Habitualmente opera en sentido de entrada a Madrid por la mañana y en sentido contrario por la tarde. Según datos que maneja la DGT, el promedio del aprovechamiento del Bus-VAO en la A-6 está en torno al 27%. El pico se registra los lunes por la mañana, con un porcentaje del 39%.
- V-21. Opera las 24 horas del día y se habilita en los carriles izquierdos de ambos sentidos (acceso a Valencia y salida) entre los puntos kilométricos 10,400 y 16,750. Funciona desde finales de 2022. Los datos de tráfico de mayo de 2025 muestran que, en días laborables, las mayores intensidades se registran por la mañana, con un aprovechamiento medio del 37% en sentido Valencia, y del 31% en sentido Massalfassar. El porcentaje de vehículos VAO pasó del 14,9% en 2023 al 17,1% en 2024.
- A-357. Se corresponde con el carril derecho del ramal de salida 61 de la carretera A-357 (Málaga) en sentido decreciente (Campanillas) y con el carril derecho de la vía A-7056 en sentido Parque Tecnológico de Andalucía (PTA, sentido creciente). Funciona desde diciembre de 2022 para reducir la congestión en los accesos al PTA, con 25.000 vehículos diarios. Funciona de lunes a viernes de 6.30 a 9.30 y permite el uso exclusivo a vehículos autorizados.
Carriles VAO previstos
- A-2. Se ubicará en los carriles izquierdos (sin separación física del resto) en ambos sentidos de circulación de la autovía A-2 entre los kilómetros 4,300 y 23,500, entre Madrid y Torrejón de Ardoz.
- TF-1. Consistirá en una plataforma reservada de la carretera TF-1 entre Santa Cruz de Tenerife y el Polígono industrial de Arafo (kilómetros 0 a 20).
- A-8057. Tiene como objetivo mejorar el transporte público entre Mairena del Aljarafe y Sevilla a lo largo de un trazado de cuatro kilómetros. Exclusivo para autobuses y vehículos de alta ocupación.
- TF-5. Está previsto a lo largo de 34 kilómetros en ambos sentidos de la TF-5 entre Santa Cruz de Tenerife y el Puerto de la Cruz.
- Puente de la Señorita. Se habilitará entre las localidades de Sevilla y Camas. Consistirá en una infraestructura con carril bici y acera para peatones en uno de los márgenes.
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Periodista especializado en seguridad vial. Editor y redactor de El Motor desde 2016. Empezó a escribir de fútbol en 1998 en Diario 16 y ha trabajado en varios proyectos de Prisa Media desde 2000. Licenciado en Periodismo por la Universidad de Navarra, es autor de ‘Aquí no se rinde ni Dios’ (2020).