Cuando el Xiaomi SU7 vio la luz se convirtió en un éxito instantáneo. Cuando hizo lo propio el segundo modelo de la marca, el Xiaomi YU7, ocurrió lo mismo. El fabricante chino no quiere perder inercia y, tras presentar su versión de alto rendimiento, el YU7 GT, parece que va a ampliar su gama con una versión de acceso que haga que sea más barato todavía.
La filtración de esta variante llega de los registros del Ministerio de Industria y Tecnología de la Información de China (MIIT), que suele ser la fuente de las filtraciones de todos los coches nuevos que se van a comercializar en el país.
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Como es habitual, no detalla todos los datos del vehículo, pero sí los suficientes como para anticipar qué es lo que va a ofrecer.
Según recogen medios chinos como CarNewsChina, su diseño será muy parecido, por no decir idéntico, al de las versiones convencionales del modelo. Presenta una carrocería de proporciones atléticas, con paneles redondeados y formas suaves, con pasos de rueda acabados en negro brillante y que tiene cierto aire al Ferrari Purosangue.
De hecho, en los documentos se puede ver que incluso contará con opciones de personalización específicas, como son nuevos diseños de llantas de 20 pulgadas. Es probable que estos se ofrezcan también en el resto de versiones.
Que use la misma plataforma que el YU7 normal también queda claro en sus dimensiones, que alcanzarán los 4,99 metros de longitud, 1,99 metros de anchura y 1,60 metros de altura; con una distancia entre ejes de tres metros.
En la hoja técnica figura que su peso será de 2.200 kilos, lo que es revelador porque supone que será 115 kilos que el Xiaomi YU7 básico, que marca 2.315 kilos.
Aunque la diferencia de peso puede deberse en parte a un equipamiento de serie distinto, al tratarse de tantos kilos lo que apunta claramente es a que tendrá una batería más ligera y, por lo tanto, menos capaz, de lo que es habitual en el modelo.
Figura que utiliza una pila de fosfato de hierro y litio (LFP) suministrada por CATL, que tiene una capacidad de 73 kWh. A pesar de que es más pequeña, al ser un coche algo más ligero su autonomía es menor que hasta ahora, pero aún así sigue homologando un rango de acción de 633 – 643 kilómetros. Esto es según el ciclo CLTC chino, así que en conducción real será menor.
De su motor solo ha trascendido que tendrá un sistema de propulsión conformado por un único bloque, asociado al eje trasero, capaz de desarrollar hasta 235 kW (315 CV). Sin embargo, no se sabe nada de sus prestaciones.
A pesar de ello, dado que es el mismo propulsor que usa el YU7 que hasta ahora era de acceso, éste acelera de 0 a 100 km/h en 5,9 segundos y alcanza una velocidad máxima de 240 km/h. Como lo consigue con una batería de 96,3 kWh que es más pesada, es posible que la nueva variante sea capaz de completar el sprint todavía más rápido.
El precio del Xiaomi YU7 barato
Lo que tampoco se sabe por ahora es su precio, que será uno de sus principales puntos fuertes. Actualmente el coche se vende desde 253.500 yuanes, unos 32.000 euros al cambio actual, así que se situará por debajo.
Sin embargo, recientemente Lei Jun, CEO de la marca, ha dejado claro que no tienen intención de entrar en el segmento de los coches low-cost, indicando que al menos durante los próximos cinco o 10 años no van a lanzar ningún modelo que cueste menos de 100.000 yuanes, unos 12.400 euros.
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Apasionado del motor desde pequeño, primero de las motos y después de los coches, con especial predilección por los modelos nipones. Lleva una década dedicándose al sector, formado primero en Autobild y desde entonces en el Grupo Prisa, probando todo lo que haga ruido... o no.