El superventas asequible también será eléctrico

La cuarta generación del Dacia Sandero tendrá versión de cero emisiones con una autonomía ajustada para presentar un precio barato.

Dacia Sandero eléctrico

La llegada de los coches eléctricos prácticamente ha significado el adiós de los coches baratos. El elevado coste de su tecnología, sobre todo de sus baterías, implica tarifas a las que muchos conductores no pueden acceder, pero hay marcas como Dacia que han hecho del enfoque asequible uno de sus principales valores. Es por eso que la próxima generación del Sandero tendrá versión eléctrica.

El consejero de la compañía, Denis Le Vot, ha confirmado a Autocar que la nueva entrega del utilitario se estrenará en 2027 o en 2028 como muy tarde, y que estará en activo hasta 2034 o 2035, coincidiendo justo con la prohibición de los coches térmicos en Europa.

Dacia reafirma así su presencia en el segmento B, que ha sido tradicionalmente su nicho (Dacia Sandero y Dacia Logan), a la vez que crece hacia segmentos superiores, como ya ha confirmado con el lanzamiento en los próximos años de al menos tres coches que serán compactos o superiores.

Lo interesante de las declaraciones de Le Vot radica, sin embargo, en el enfoque de la marca rumana a la hora de afrontar las mecánicas eléctricas. Según sus palabras, seguirán el camino marcado por el Dacia Spring, que ya ha superado las 120.000 unidades comercializadas en Europa.

Esto implica optar por mecánicas de potencia contenida y con baterías pequeñas, que derivarán en alcances más justos de lo habitual, con un enfoque principalmente urbano, pero que permitirán unos precios más económicos. Dicho esto, señala que el punto de acceso al mercado eléctrico es muy elevado (en torno a 35.000 euros), y que el Sandero EV se encontrará por debajo de ese rango.

La autonomía del Dacia Sandero eléctrico

Denis Le Vot apunta que el objetivo de la marca no es conseguir autonomías de 500 o 600 kilómetros y señala el uso que le da el cliente promedio al Spring: 16 kilómetros diarios. Esto está muy lejos del rango de algo más de 200 kilómetros que ofrece el modelo, razón por la que Le Vot señala que si volvieran a diseñarlo haría que la batería tuviese la mitad de la capacidad de sus 26,8 kWh.

Es una manera de recortar gastos, siendo la otra opción utilizar materiales más baratos en las pilas, por lo que no descarta que la del Dacia Sandero eléctrico esté basada en sodio.

También ha confirmado que el modelo de combustión estará desarrollado sobre la plataforma CMF-B, mientras que el eléctrico hará lo propio con la CMF-BEV. Por tanto, compartirá elementos con el nuevo Renault 5.

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Sobre la firma

Mario Herráez

Apasionado del motor desde pequeño, primero de las motos y después de los coches, con especial predilección por los modelos nipones. Lleva una década dedicándose al sector, formado primero en Autobild y desde entonces en el Grupo Prisa, probando todo lo que haga ruido... o no.

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