Aunque a menor ritmo que en otros países europeos, los coches eléctricos e híbridos enchufables ganan terreno en España y ya representan cerca de dos de cada diez matriculaciones.
Respecto a los eléctricos puros, la llegada de modelos por debajo de los 30.000 euros, las ayudas públicas a la compra y el aumento de la autonomía explican parte de este crecimiento, pero existe otro factor que empieza a resultar decisivo para muchos conductores: la fiabilidad.
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Así lo refleja una encuesta de la Organización de Consumidores y Usuarios (OCU) realizada entre 3.810 propietarios de coches eléctricos de 10 países europeos. El estudio sitúa a BMW y Smart como las marcas más fiables, con una puntuación de 91 sobre 100, seguidas por Tesla, BYD y Dacia, todas ellas con 89 puntos. Detrás aparecen Kia, Nissan, Renault y MG, que obtienen 87 puntos.
La encuesta también muestra diferencias entre fiabilidad y satisfacción. Tesla es la marca cuyos clientes se declaran más complacidos, por delante de BMW y Polestar, mientras que Mercedes-Benz obtiene una valoración alta por parte de sus usuarios pese a registrar una fiabilidad algo inferior.
Los resultados encajan con una tendencia observada desde hace años: la simplicidad mecánica del coche eléctrico reduce el número de componentes susceptibles de averiarse. La ausencia de elementos como la caja de cambios convencional, el sistema de escape o el embrague se traduce en menos incidencias y menores costes de mantenimiento.
A ello se suma una ventaja económica relevante. Según cálculos de la OCU, recorrer 100.000 kilómetros con un coche eléctrico que consuma 18 kWh por cada 100 kilómetros supone un gasto aproximado de 2.700 euros en electricidad si la recarga se realiza en el domicilio.
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En un vehículo de gasolina equivalente, el desembolso en combustible rondaría los 12.000 euros. El mantenimiento también resulta más económico: una revisión anual cuesta de media unos 140 euros, frente a los 250 euros de un modelo de combustión.
Persisten, sin embargo, algunos inconvenientes. El seguro continúa siendo más caro y puede encarecerse alrededor de un 36% respecto a un vehículo de gasolina. Además, el precio de adquisición sigue siendo superior en muchos casos, aunque las ayudas públicas contribuyen a reducir esa diferencia.
Otro de los aspectos que más preocupan a los compradores es la batería. La organización recuerda que la mayoría de fabricantes garantizan este componente durante ocho años o 160.000 kilómetros, pero diversos estudios apuntan a que su vida útil puede superar los 300.000 kilómetros si se realiza un uso adecuado del vehículo.
Los híbridos, más fiables
Los datos de la OCU coinciden con otro informe reciente elaborado a partir de una encuesta a más de 85.000 conductores europeos, que analiza la fiabilidad de vehículos con todo tipo de motorizaciones. Las marcas japonesas continúan al frente de la clasificación de calidad y durabilidad, con Lexus, Subaru, Toyota y Suzuki en las primeras posiciones.
El informe concluye que los híbridos de gasolina son más fiables, con una valoración de 96 sobre 100. Los motores diésel, considerados durante años una referencia en resistencia mecánica, obtienen una puntuación de 91 sobre 100 y pierden terreno debido a la complejidad de los modernos sistemas anticontaminación.
La clasificación también destaca la mejora experimentada por Tesla, que se sitúa entre las marcas mejor valoradas gracias a la simplificación mecánica de sus vehículos eléctricos y a la evolución de sus procesos de fabricación.
En el extremo opuesto aparecen fabricantes que siguen acusando problemas relacionados con una elevada complejidad electrónica, uno de los factores que más incidencias genera en los automóviles actuales.
El éxito de BYD
En ese informe, la firma logró lo que parecía impensable hace apenas un par de ejercicios: debutar directamente entre los 10 primeros modelos en fiabilidad, superando a la práctica totalidad de los fabricantes tradicionales europeos.
Con una puntuación de 89 sobre 100 en fiabilidad, BYD no solo se posiciona como la marca de origen chino más robusta del estudio, sino que se codea con la histórica hegemonía japonesa. Este resultado es especialmente relevante en un contexto donde otras firmas asiáticas de reciente desembarco han obtenido resultados discretos.
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Periodista especializado en seguridad vial. Editor y redactor de El Motor desde 2016. Empezó a escribir de fútbol en 1998 en Diario 16 y ha trabajado en varios proyectos de Prisa Media desde 2000. Licenciado en Periodismo por la Universidad de Navarra, es autor de ‘Aquí no se rinde ni Dios’ (2020).