La OCU elige los mejores coches eléctricos baratos

De los coches eléctricos baratos (o menos caros, aquellos cuya tarifa oficial baja de los 35.000 euros), los dos mejores según la OCU son la versión a pilas del Hyundai Ioniq y el Peugeot e-2008. Así resulta tras un análisis en el que la Organización de Consumidores y Usuarios retrata la situación actual del mercado de los modelos a pilas: su uso compensa a los conductores a partir de los 100.000 kilómetros recorridos, siempre que se aprovechen las subvenciones del plan Moves III.

Las ventas de coches eléctricos aumentaron en 2021 un 37,8% y se espera que el segmento mantenga su inercia creciente, por el interés de los automovilistas y por las restricciones también en aumento que sufren los coches de combustión tradicional. En 2023, todas las ciudades con más de 50.000 habitantes deberán establecer zonas de bajas emisiones.

Solo se librarán de las limitaciones los modelos con etiqueta Cero, es decir, los eléctricos y los híbridos enchufables (PHEV), y la OCU ha analizado cuándo merece la pena hacerse con ellos. Los autores del informen compara el coste de los eléctricos con el de modelos similares de combustión e híbridos enchufables, y la conclusión principal es que los modelos a pilas compensan su sobrecoste después de que se hayan recorrido 100.000 kilómetros.

Para hacer el cálculo se da por hecho que el comprador recibe la ayuda máxima del plan Moves III (7.000 euros), que exige el achatarramiento de un coche de más de siete años y que el modelo eléctrico no cueste más de 54.450 euros (IVA incluido). En el caso de los híbridos enchufables (con un apoyo público de hasta 5.000 euros), la inversión de la compra se amortiza a partir de los 140.000 kilómetros recorridos.

“El ahorro es menor que con los eléctricos, pues solo se produce durante los primeros 40 o 50 kilómetros”, sostiene el estudio: es la autonomía eléctrica media que suelen tener los PHEV. “Esta economía de uso se mantiene a pesar de las últimas subidas del coste de la electricidad, que ha encarecido en 257 euros su recarga anual”, añade el estudio.

Dos coches a pilas que destacan

El informe de la OCU, que analiza 25 modelos 100% eléctricos, destaca dos de ellos “por su buena relación calidad-precio, ya que se pueden comprar por menos de 35.000 euros y aprovechar la subvención para la compra de estos vehículos”. Se trata del Hyundai Ioniq, que cuesta 34.210 euros (27.210 euros con la ayuda del Plan Moves III), tiene una potencia de 136 CV y homologa una autonomía de 311 kilómetros.

El segundo es el Peugeot e-2008, presentado en 2019 y renovado hace unas semanas con una mejora en su alcance oficial, que llega ahora a los 345 kilómetros. Su precio es de 32.650 euros y se queda en 25.650 euros con la subvención. En este caso, la OCU calcula un consumo de cuatro euros cada 100 kilómetros.

¿Cuánto consume un coche eléctrico?

Una vez superada la inversión inicial, los gastos de los coches eléctricos son muy inferiores a los de los modelos de combustión. Tanto por el coste de la electricidad, menor que el de la gasolina o el gasóleo, como por el mantenimiento, ya que el un motor eléctrico se avería menos y requiere menos atención que el térmico.

La OCU calcula que si se recarga el coche en casa –con la tarifa regulada y con los precios actuales–, el coste medio de recorrer 100 kilómetros se queda en 2,66 euros, frente a los 10,6 euros y 8,3 euros de los modelos de gasolina y diésel, respectivamente. Recuperar las baterías fuera de casa cambia la ecuación, “ya que los precios de las redes de recarga son bastante elevados y el uso de algunas apps de pago las encarece aún más”, según el informe.

El texto compara el gasto que supone recorrer 200 kilómetros en función de dónde se recargue el vehículo.

• Ionity: entre 31,60 y 34,80 euros
• EasyCharger: entre 12 y 44 euros
• Movilidad eléctrica / Repsol: entre 15,60 y 24,75 euros
• Edp: entre 18 y 38,48 euros
• Wenea: 15,60 euros
• Enel X: 18 euros
• Iberdrola: entre 12 y 33,20 euros