Por el momento, Tesla y su Model S son el referente en lo que a berlinas eléctricas se refiere. Sin embargo, tanto las marcas tradicionales como, sobre todo, las compañías emergentes apuntan a destronarla con sus nuevos lanzamientos más o menos inminentes. Uno de ellos es el Air de Lucid Motors, que acaba de presentar su versión de alto rendimiento, el Lucid Air Sapphire.
En su catálogo convencional, ya dispone del Dream Edition Performance, que entrega 1.111 CV, pero esta variante va un paso más allá.
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Emplea una configuración de tres motores, uno asociado al eje delantero y dos al trasero, que desarrollan una potencia conjunta de 1.200 CV. Esto le permite acelerar 0 a 96 km/h (60 millas por hora) en menos de dos segundos, así que el 0-100 km/h estará muy cerca de la cifra.
Más eficiencia
Sus mejoras no se limitan a un aumento de potencia. También cuenta con frenos carbocerámicos, y estrena una configuración específica para la suspensión con muelles más duros. También es nueva la puesta a punto para los sistemas de control de tracción, de estabilidad, el ABS y la dirección electrónica.
Además, calza unas llantas de 20 pulgadas en el eje delantero y de 21 pulgadas en el trasero, envueltas en neumáticos Michelin Pilot Sport 4S y con tapacubos aerodinámicos. Ayudan a mejorar la eficiencia, pero se pueden desmontar cuando el conductor lo desee.
Su lanzamiento está previsto para la primera mitad de 2023.
Su rival directo, el Tesla Model S Plaid
Tras cancelar la estratosférica versión Plaid+, actualmente es el Tesla Model S Plaid es la versión de Tesla que competirá directamente con este Air Sapphire.
Se trata de una berlina de cero emisiones equipada con un sistema de propulsión de tres motores. Desarrollan una potencia conjunta de 1.020 CV y le permiten acelerar de 0 a 100 km/h en 2,1 segundos, así como alcanzar una velocidad máxima de 322 km/h. El Model S Plaid homologa una autonomía de 600 kilómetros.
En comparación, el Air Sapphire es más potente y tiene una aceleración más rápida, pero no se han concretado todavía su velocidad punta ni su rango de uso.
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Apasionado del motor desde pequeño, primero de las motos y después de los coches, con especial predilección por los modelos nipones. Lleva una década dedicándose al sector, formado primero en Autobild y desde entonces en el Grupo Prisa, probando todo lo que haga ruido... o no.