Soplan vientos de cambio en Mazda y están impulsados por una ráfaga eléctrica. La marca japonesa, todavía reacia a abrazar por completo la electrificación, presenta su segundo modelo completamente libre de emisiones. Con él, comienza una nueva era: así es el Mazda6e.
Después de 23 años y tres generaciones, el Mazda 6, evidentemente, no es un coche inédito. No obstante, el Mazda6e (cuyo nombre se escribe todo junto, no es una errata) poco tiene que ver con él. Sí mantienen un punto en común: sigue siendo un cuatro puertas porque el maletero todavía se abre sin que se mueva la luneta trasera.
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El Mazda6e mide 4,92 metros de largo, 1,89 de ancho y 1,48 de alto; su distancia entre ejes es de 2,89 metros y su peso mínimo en orden de marcha (con llantas de 19 pulgadas y sin conductor) es de 1.971 o 1.975 kilos, dependiendo de la versión. Eso sí, tiene un perfecto reparto de 50:50.
El maletero tiene una capacidad de carga de 330 litros; esta es la cifra oficial proporcionada por la marca japonesa, aunque a simple vista parece que es mayor. Esta zona de carga tiene 96,4 centímetros de ancho y 61,9 de alto. Se complementa con el frunk delantero, que tiene 70 litros.
El Mazda6e: primer vistazo
La primera toma de contacto con el Mazda6e ha sido estática y ha tenido lugar en el centro de diseño que la firma tiene en Oberursel (Alemania). La primera impresión es que el diseño elegido para este coche eléctrico lo diferencia al instante.
Se mantiene fiel al espíritu Crafted in Japan de Mazda y apuesta por formas elegantes y una sección trasera corta. Estará disponible en ocho colores metalizados: entre ellos estarán incluidos el nuevo Melting Copper del Mazda CX-80 y el Aero Gray del Mazda MX-5.
En el frontal del Mazda6e hay una novedosa parrilla con forma de ala luminosa. Con la iluminación diurna y dinámica parece que revolotea y, además, también sirve para indicar el nivel de carga de la batería.
Por los laterales del coche corren líneas paralelas que crean una sensación de altura rebajada con respecto al suelo y la forma de la parte inferior de las puertas produce un efecto luminoso que refuerza la fluidez.
El Mazda6e tiene unas llantas de aluminio de 19 pulgadas con un diseño deportivo de cinco radios y superficies planas en negro. Su aerodinámica contribuye a alargar la autonomía de la batería.
Toda la atención en la zaga
En la zaga, los japoneses han apostado por conservar esa sección trasera tan característica del diseño Kodo. Es la parte más llamativa por varias razones:
- El logo se ha sustituido por el nombre de la marca en una tipografía de nuevo diseño.
- En los laterales, los pilotos lucen el tradicional diseño de cuatro cilindros, dos a cada lado, que se ha visto en otros modelos de la casa como el Mazda MX-5 ND.
- El alerón trasero, que se despliega con un sistema eléctrico y contribuye a mejorar la estabilidad en carretera.
Dentro del Mazda6e
El habitáculo de Mazda6e se rige por el principio del Ma. Este concepto japonés da especial importancia a los espacios vacíos entre las cosas: los ve como una vía para crear ambientes serenos y equilibrados. La marca lo define con tres adjetivos: acogedor, tranquilo y ordenado.
Al entrar, el techo solar panorámico inunda el habitáculo de luz: de serie, tiene el cristal tintado e incorpora aislamiento térmico. Se complementa con la iluminación ambiental, que admite un alto grado de personalización: 64 opciones de color.
Los asientos tienen el reposacabezas estructuralmente integrado en el respaldo: recuerdan, así, a los Mazda RX-7 y RX-8. Su moderno diseño combina con los materiales empleados: ante (que puede suponer un hándicap para mantenerlos limpios) y piel, con sutiles detalles cromados. Con él, acogen y recogen al conductor y al copiloto.
El salpicadero está recorrido por un delgado elemento de diseño que produce un efecto flotante y aporta sensación de ligereza visual. Algo que se acentúa con una particular apuesta. Hasta ahora, Mazda era de las pocas marcas que conservaba botones físicos para determinados ajustes: con el 6e rompe la tradición y los ha eliminado.
Espacio para todos
Señala la marca que el Mazda6e ha sido concebido para que los ocupantes se sientan cómodos. A esto contribuyen dos de las señas de identidad de la marca, buenos acabados y un nivel de calidad elevado, y sus cotas interiores:
- Espacio para la cabeza delante y detrás: 988 y 963 milímetros, respectivamente.
- Espacio para los hombros: 1.478 (delante) y 1.416 milímetros (detrás).
- Espacio para las caderas: 1.394 (delante) y 1.392 milímetros (detrás).
- Espacio para las piernas: 1.074 (delante) y 921 milímetros (detrás).
Eso sí, la caída trasera del techo juega en contra de las personas más altas que no terminarán de estar completamente cómodas. Por lo demás, un par de ocupantes viajarán con total confort y con un tercer en el medio llegarán las estrecheces.
Un Head-Up Display de 50 pulgadas
Detrás del volante achatado, algo inusual en la marca nipona, el conductor se encuentra con un cuadro de instrumentos digital de 10,2 pulgadas que agrupa la información de estado y con un Head-Up Display, que incorpora realidad aumentada. Toda una novedad en la marca.
La pantalla virtual del HUD mide 50 pulgadas y tiene una profundidad de visión de 7,5 metros: proyecta de forma dinámica datos y los superpone al paisaje para que el conductor pueda leerlos con un movimiento mínimo de ojos.
En la consola central, la pantalla táctil de 14,6 pulgadas, que se comporta de forma similar a un teléfono, da acceso a las funciones de comunicación y entretenimiento. Literalmente. Como apuntábamos antes, en el Mazda6e no hay botones.
La fila trasera dispone de su propia pantalla táctil. Con ella, los pasajeros pueden ajustar la climatización, abrir y cerrar el parasol del techo y regular la posición del asiento del pasajero delantero cuando el vehículo está aparcado.
A todo esto, hay que sumar otras tecnologías a bordo. Y es que desde los controles de navegación y climatización hasta el sistema de sonido Sony de 14 altavoces, se pueden manejar mediante control por voz en nueve idiomas europeos.
La seguridad en el Mazda6e
El Mazda6e incorpora todas las funciones de seguridad avanzada i-Activsense de la marca como, por ejemplo, el Emergency Lane Keeping (ELK), el Rear Collision Warning (RCW) y la Frenada de emergencia (SBS).
Asimismo, monitoriza los alrededores del coche, con la ayuda de cámaras de megapíxel, radar de microondas y radar de ultrasonidos. Y el habitáculo está protegido por nueve airbags a los que se suma un sistema de monitorización de ocupantes.
Dos motores eléctricos para el Mazda6e
El Mazda6e estará disponible en dos esquemas mecánicos: e-Skyactiv EV y e-Skyactiv EV Long Range. De momento, la eléctrica será su única configuración y ambas versiones estarán equipadas con tracción trasera.
Mazda6e e-Skyactiv EV
- Motor: desarrolla 190 kW (258 CV) de potencia y 320 Nm de par.
- Batería: 68,8 kWh de capacidad.
- Autonomía: 479 kilómetros.
- Recarga del 10 al 80%: unos 22 minutos con un cargador de corriente continua de 200 kW.
- 0 a 100 km/h: 7,6 segundos.
- Velocidad máxima: 170 km/h.
Mazda6e e-Skyactiv EV Long Range
- Motor: desarrolla 180 kW (244 CV) de potencia y 320 Nm de par.
- Batería: 80 kWh de capacidad.
- Autonomía: 552 kilómetros.
- Recarga del 10 al 80%: 45 minutos, aproximadamente, con un cargador de corriente continua de 95 kW.
- 0 a 100 km/h: 7,8 segundos.
- Velocidad máxima: 170 km/h.
Además de la carga rápida en corriente continua, las dos motorizaciones pueden cargarse con corriente alterna trifásica de 11 kWh y son capaces de arrastrar remolques de hasta 1.500 kilos.
¿Cuándo llegará y cuánto costará el Mazda6e?
Si todo va según lo previsto en la hoja de ruta del nuevo coche eléctrico de la marca japonesa, el Mazda6e llegará a los concesionarios este verano. Y, de momento, su precio sigue siendo una incógnita.
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Desde que aprendió a hablar y escribir, una de sus pasiones siempre fue contar todo lo que pasaba a su alrededor. Hizo las maletas y cambió Zaragoza por Madrid para estudiar Periodismo en la Universidad Complutense. Antes de graduarse, el mundo del motor se cruzó en su camino… y nunca lo ha abandonado.