Hay camioneros que cobran por hora, otros por kilómetro y algunos por viaje. En Estados Unidos, además, el sistema puede combinar varias fórmulas. Jesús Dueñas, un conductor español que trabaja al otro lado del Atlántico, tiene una cantidad diaria garantizada y otra parte de su sueldo depende de las millas que recorre.
El resultado, después de varios años en el país, es una cifra que difícilmente pasa desapercibida. “Ahora mismo estoy ganando cerca de unos 100.000 dólares brutos al año”, explica en una entrevista para EL MOTOR.
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Cuando llegó a Estados Unidos, sin embargo, sus ingresos eran bastante menores: durante el primer año ganó unos 55.000 dólares; en el segundo, alrededor de 75.000; y durante los dos siguientes se situó ya entre los 95.000 y los 100.000.
La diferencia con España es considerable, ya que esa cantidad son unos 87.000 euros. Jesús calcula que un camionero internacional puede cobrar actualmente en nuestro país alrededor de 3.000 o 3.500 euros mensuales, dependiendo de la empresa y las condiciones. Hace unos años, recuerda, las cantidades podían estar más próximas a los 1.800 o 2.000 euros.
Él mismo estima que, si en España se compensasen todas las horas extraordinarias, noches, fines de semana, festivos y dietas conforme a las condiciones que considera correspondientes, algunos profesionales podrían alcanzar los 5.500 o 6.000 euros mensuales. Es una estimación basada en su experiencia en el sector. Pero para entender cómo llega Jesús a esos casi 100.000 dólares hay que conocer primero cómo se construye su nómina.
210 dólares al día y 62 centavos por milla
Su sistema de remuneración tiene varias partes. La primera es una cantidad diaria garantizada de 210 dólares, independientemente de lo que ocurra durante la jornada. Si tiene que esperar para cargar o descargar o incluso afrontar una situación meteorológica que le impida avanzar, esa cantidad sigue estando asegurada.
A esa cifra se añaden 62 centavos por cada milla recorrida. En su caso, los primeros aproximadamente 10.161 millas quedan cubiertas por la garantía diaria. La cifra sale de dividir los 6.300 dólares que supondrían 30 días de garantía 210 dólares diarios entre los 0,62 dólares que recibe por milla. A partir de ese umbral entra en juego el denominado Productivity Bonus: las millas que supera esa cantidad generan el pago correspondiente por kilometraje.
Y existe todavía otro incentivo. Jesús puede sumar un bonus de seguridad vinculado al kilometraje mensual. Si supera las 8.000 millas, recibe cuatro centavos adicionales por cada una; a partir de 9.000, seis centavos; de 10.000, diez; y desde 11.000, doce centavos.
Habitualmente recorre entre 11.300 y 11.500 millas al mes y cumple las condiciones necesarias para obtener el bonus. En ese caso, esas millas llegan a pagarse a 74 centavos cada una: los 62 habituales más los 12 del incentivo.
La combinación explica buena parte de sus ingresos anuales. Su mejor nómina semanal rondó los 3.800 dólares brutos. Se produjo después de un mes en el que alcanzó aproximadamente 11.700 millas y generó unos 2.358 dólares en bonus, que se sumaron al pago diario correspondiente.
No todos los camioneros cobran lo mismo
“Cada empresa puede tener unas condiciones y una forma de retribuir diferentes”, explica. En su compañía, un conductor que empieza puede hacerlo con unos 120 dólares diarios. La experiencia y, especialmente, el historial profesional también pesan. Un camionero con muchos años de experiencia, pero numerosos accidentes o infracciones puede encontrarse en una situación peor que otro con menos antigüedad y un expediente limpio.
El tipo de transporte también marca diferencias. Jesús pone como ejemplo el transporte de vehículos, donde algunos conductores pueden alcanzar los 12.000 o 13.000 dólares mensuales, así como determinados trabajos con cisternas y combustible. Por eso, insiste, no existe un único salario para definir cuánto cobra un camionero en Estados Unidos.
El bruto no es lo que llega a casa
Los casi 100.000 dólares son una cantidad bruta. De ahí salen impuestos, seguro médico y otras deducciones. En su caso, paga alrededor de 300 dólares al mes por el seguro médico, además de la parte que asume la empresa.
Hay otro factor que cambia por completo sus cuentas: vive en el propio camión durante semanas o meses. Mientras está trabajando en la carretera no tiene que afrontar un alquiler o una hipoteca como lo haría un trabajador con una vida convencional.
Por eso considera que comparar simplemente los 100.000 dólares con un salario español puede resultar engañoso. Hay que tener en cuenta tanto la diferencia de ingresos como los gastos asociados a cada forma de vida.
De hecho, Jesús encuentra otra diferencia importante respecto a España. “En cuanto a horas efectivas de trabajo, yo siento que aquí trabajo bastante menos que en España”, explica. Según su experiencia, en España podía perder mucho tiempo esperando para cargar o descargar, realizando trámites o solucionando cuestiones administrativas. En Estados Unidos, asegura, los procesos son más ágiles en los lugares donde trabaja.
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Historiador de formación, periodista deportivo de vocación y apasionado del motor por elección. Terminé contando carreras en vez de guerras. Entre libros, crónicas y gasolina he encontrando el camino. Ahora lo comunico sin levantar el pie del acelerador.