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Abarth 595 // Desde 22.800 euros
La versión radical del Fiat 500 es el coche deportivo más barato del mercado, con unas dimensiones muy compactas, una imagen más musculosa y la posibilidad de montar dos variantes del motor 1.4 T-Jet, con 145 CV para la de acceso y 165 CV para la superior. -
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Mazda MX-5 // Desde 27.558 euros
El descapotable biplaza más vendido de la historia es el ejemplo paradigmático de deportivo ligero pensado para disfrutar. Se ofrece con dos motores de gasolina, uno con 132 CV y otro con 184 CV. -
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Ford Fiesta ST // Desde 27.948 euros
El Fiesta es de los pocos modelos del segmento B que cuenta con una opción realmente deportiva en su gama. Cuenta con paragolpes y llantas específicas, y monta un motor 1.5 EcoBoost que desarrolla 200 CV de potencia. -
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Hyundai i20 N // Desde 29.990 euros
El único rival directo del Fiesta ST y una de las últimas incorporaciones a la familia ‘N’ de Hyundai. Luce un traje deportivo con detalles interesantes, como los faldones y el alerón, y bajo el capó cuenta con un bloque 1.6 de 204 CV. -
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Un Hyundai i30 N, la versión deportiva del compacto. Foto 5 de 7
Hyundai i30 N
El compacto coreano inauguró la gama ‘N’ de la marca, sentando sus bases: imagen deportiva, interior específico, gran sonoridad y motores potentes. Su versión de acceso desarrolla 250 CV, pero las superiores llegan a 275 CV (y superan los 40.000 euros). -
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Toyota GR Yaris // Desde 34.143 euros
Una de las grandes sorpresas de 2021, es básicamente un coche de rally para calle. Sus ejes ensanchados le dan mucha presencia, desarrolla 261 CV y tiene tracción integral. Además, opcionalmente el Circuit Pack le da un plus de deportividad. -
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Toyota GR 86 // Precio no anunciado
El relevo del GT86 no tendrá primo de Subaru acompañándole (el nuevo BRZ no llegará a España). Mejora el rendimiento de su predecesor llegando a 234 CV, aumenta un 50% su rigidez estructural y mantiene su concepto de diversión. Saldrá a la venta en mayo de 2022 y su precio debería estar entre 30.000 y 35.000 euros. -
Apasionado del motor desde pequeño, primero de las motos y después de los coches, con especial predilección por los modelos nipones. Lleva una década dedicándose al sector, formado primero en Autobild y desde entonces en el Grupo Prisa, probando todo lo que haga ruido... o no.
