No son los superventas en su tamaño ni los más económicos de la categoría. Pero aportan una personalidad propia que los distingue. Esta prueba reúne a cuatro SUV pequeños y estilos diferentes que cumplen en ciudad y carretera. Dos son alemanes, los Audi Q2 y Volkswagen T-Roc, y dos japoneses, los Toyota C-HR y Honda HR-V. Y se impone el segundo por su equilibrio de conjunto.
Los todocaminos pequeños son la categoría de moda este año. El Nissan Juke fue el pionero en 2010, pero ahora se están incorporando todas las marcas y en países como Francia son ya los modelos más vendidos. Miden entre 4,1 y 4,3 metros de largo, lo justo para circular y aparcar bien en ciudad, y se están convirtiendo en los utilitarios modernos: tienen carrocerías más altas con siluetas todoterreno que facilitan el acceso, mejoran la visibilidad y dan más seguridad cuando se circula en el tráfico urbano.
En esta prueba se enfrentan cuatro modelos con motores pequeños de gasolina y cambios manuales, salvo el Toyota, que solo se ofrece con una transmisión de funcionamiento similar a las automáticas. Son las mecánicas más demandadas tras la crisis de los diésel, y aunque ofrecen prestaciones inferiores y consumos más altos, tienen precios más asequibles.
EN POCAS PALABRAS
ANÁLISIS COMPLETO
• CONDUCCIÓN
Cuatro SUV pequeños con mecánicas muy diversas que reflejan sus orígenes alemán y japonés. El Volkswagen y el Audi comparten un pequeño 1.0 turbo de tres cilindros con 116 y 115 CV, respectivamente; el Honda recurre a un 1.5 atmosférico más clásico de cuatro cilindros y 130 CV. Y todos con cambio manual de seis marchas. Y el Toyota equipa una mecánica híbrida, con un motor 1.8 de gasolina y 98 CV, y otro eléctrico de 72 que rinden 122 CV en total (no dan la potencia máxima a la vez). Pero, en lugar de un cambio de marchas, lleva unos engranajes que funcionan como en los escúteres y es mucho menos agradable y eficaz que un automático convencional. ⇒ Más información
• CONSUMOS Y EMISIONES
El Toyota es el que menos ha gastado en la prueba: apenas seis litros en ciudad —donde su mecánica híbrida es imbatible— y a ritmos tranquilos en carretera, y sube a 7,5 si se estiran las marchas. Los demás han consumido lo mismo entre ellos, pero medio litro más: seis litros a ritmos suaves, siete en tráfico urbano y en torno a ocho cuando se les exige. El C-HR tiene unas emisiones de CO2 muy bajas: 87 g/km, frente a 117 del T-Roc, 121 del Q2 y 130 del HR-V.
• VIDA A BORDO
Todos ofrecen buenos puestos de conducción, aunque los asientos del Honda son más justos y recogen peor en las curvas. A cambio, es el que ofrece más espacio para las piernas atrás y el mejor para llevar dos adultos grandes, porque la plaza central sobresale del respaldo y resulta incómoda para el tercero. El mejor para cinco ocupantes es el Volkswagen, que combina una anchura algo mayor y un mullido correcto en la plaza del medio. El Toyota es como el Volkswagen atrás, pero se toca con la cabeza en el techo y agobia. Y aunque el Q2 comparte chasis con el T-Roc, es el más justo atrás, tanto en anchura como en la zona de las piernas. ⇒ Más información
• AL DETALLE
Volkswagen T-Roc. Es el más amplio atrás y tiene el mejor maletero.
Audi Q2. Clase superior, pero con menos espacio.
Toyota C-HR. Muy completo, aunque condicionado por el diseño.
Honda HR-V. Práctico e ingenioso. ⇒ Más información
• IMAGEN Y DISEÑO
El Q2 tiene toda la fuerza estética de Audi y lo transmite en el carácter del frontal, con una parrilla y faros contundentes, y en las formas sólidas y musculosas de la zaga y el resto de la carrocería. El resultado es una imagen y presencia superiores. El C-HR destaca por su personalidad, con un diseño que parece fusionar el estilo futurista de Blade Runner y la estética de los cómics manga para reinterpretar la deportividad. El T-Roc y el HR-V son más convencionales. ⇒ Más información
• PRECIOS Y EQUIPAMIENTO
El Volkswagen T-Roc tiene el precio más asequible, 23.590 euros (con descuento de lanzamiento), y es 700 euros más barato que el Honda HR-V, que sube a 24.300. Les siguen el Toyota C-HR, con 25.500, y el Audi Q2, que con 27.000 euros refleja su carácter premium. En el equipo de serie, en cambio, el mejor dotado es el Toyota, aunque los cuatro incluyen lo más importante. ⇒ Más información
CONCLUSIÓN
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