El Renault Symbioz aplica una fórmula clásica ganadora: más rendimiento y menos consumo

Las estadísticas son claras: los conductores españoles quieren SUV compactos, es el segmento más vendido en España, con 212.612 unidades tras los primeros seis meses del año. También quieren coches híbridos, pues entre estos (de todo tipo) y la aportación testimonial de los eléctricos suponen el 63,5% del mercado. Y, para responder a esa demanda, Renault actualiza su Symbioz, su cuarto modelo más vendido, renovando su mecánica Full Hybrid E-Tech para conseguir un mayor rendimiento y reducir su consumo.

El C SUV (4,41 metros de largo) lleva poco más de un año a la venta, pero la marca francesa cree que ha llegado el momento de renovar su versión tope de gama. No hay cambios de diseño ni a nivel de equipamiento, pero sí en el apartado mecánico. Por encima de la opción microhíbrida de 140 CV ya disponía de una híbrida autorrecargable de 145 CV, que es a la que reemplaza esta nueva motorización, aunque ambas tienen mucho en común.

Rendimiento y eficiencia, de la mano

Como aquella, su elemento central es un motor de gasolina atmosférico tetracilíndrico, pero aumenta su cubicaje de 1,6 a 1,8 litros y su potencia de 94 CV a 109 CV, añadiendo además 172 Nm de par. El propulsor cuenta con el apoyo de dos bloques eléctricos, uno que aporta 36 kW (50 CV) y 205 Nm, y un generador de arranque (HSG) de 15 kW (20 CV), así como una batería de 1,4 kWh.

El conjunto logra entregar una potencia de 160 CV y un par máximo de 265 Nm que, gestionados por la caja de cambios multimodo, le permiten acelerar de 0 a 100 km/h en 9,1 segundos, 1,5 segundos menos que su predecesor. Sin embargo, esto no implica un mayor gasto de combustible, si no que Renault ha conseguido reducir su consumo homologado hasta los 4,3 litros cada 100 kilómetros (antes 4,7 l/100 km) y contener las emisiones contaminantes de CO2 hasta los 98 g/km.

Esto se debe a que el sistema siempre arranca con el motor de gasolina apagado, buscando siempre que se pueda el funcionamiento en modo eléctrico. De esta manera puede alcanzar velocidades de hasta 70 km/h y, en entornos urbanos y alrededores, operar en modo cero emisiones durante hasta el 80% del tiempo. La caja de cambios multimodo juega con 15 marchas virtuales, entre las del motor térmico y las eléctricas, para intentar ir siempre en la más eficiente.

Esto, sumado al contenido consumo y a un depósito que tiene 42 litros de capacidad, hace que declare una autonomía conjunta de hasta 1.000 kilómetros.

En la práctica, como se ha comprobado a los mandos de una unidad con el acabado esprit Alpine, el consumo tras un recorrido de algo más de 150 kilómetros por autopista y carreteras secundarias ha sido de 5,7 litros cada 100 kilómetros.

El comportamiento del Renault es suave a ritmo bajo, pero la rumorosidad es algo más patente cuando al conjunto se le exige al apretar el pedal del acelerador. Para ser un modelo en el límite inferior del segmento C, es estable a ritmo de crucero, así como un vehículo cómodo que filtra de manera eficiente las irregularidades del terreno. A la hora de afrontar curvas, esa comodidad penaliza en parte, pero una conducción deportiva no es algo que vaya a buscar quien quiera un coche de este estilo, además de que, activando el modo Sport, se nota como la suspensión se endurece y la dirección es más precisa, siendo más solvente en este aspecto.

Precio y gama del Renault Symbioz full hybrid E-Tech 160

Ya está disponible en el mercado español en cuatro acabados distintos. El de acceso es el Evolution, a partir de 30.019 euros; por encima está el Techno por 32.419 euros; le sigue el esprit Alpine disponible desde 33.859 euros y el tope de gama es el Iconic por 35.299 euros