El mercado del automóvil asiste a una revolución silenciosa donde los compactos tradicionales reclaman su trono. Con 127 años de historia a sus espaldas, Opel se consolida como la marca alemana más accesible del mercado con el lanzamiento del restyling de la sexta generación de sus icónicos modelos: el Nuevo Opel Astra y el Astra Sports Tourer.
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Diseñados, desarrollados y fabricados íntegramente en Alemania (Rüsselsheim), estos vehículos aterrizan en el mercado con argumentos contundentes para plantar cara a cualquier rival del segmento.
El primer impacto se lo lleva la vista. Los nuevos Astra ganan una imponente presencia gracias a un frontal Opel Vizor mucho más afilado y, sobre todo, a la incorporación por primera vez del emblema Opel Blitz (logotipo) iluminado permanentemente. Es un cambio visual que sobre el papel parece menor, pero que en directo resulta letal: dota al vehículo de un aspecto reconocible, sofisticado y de una categoría netamente superior.
Iluminación y confort de referencia
En la carretera, la tecnología se convierte en seguridad y ergonomía. Su sistema de iluminación de referencia, compuesto por los avanzados faros Intelli-Lux HD, cuenta con más de 50.000 píxeles. Este haz adaptativo de alta precisión monitoriza el entorno para ofrecer una visibilidad nocturna óptima sin deslumbrar jamás a otros conductores, inyectando una enorme dosis de confianza al volante.
Por dentro, el confort real de uso es el verdadero protagonista. Opel ha decidido equipar de serie desde el acabado más básico los asientos Intelli-Seats. Con su hendidura ergonómica central patentada para aliviar la presión en el coxis, son el aliado definitivo para devorar kilómetros en viajes largos o en las rutinas diarias en carretera.
Máxima practicidad y modularidad familiar
Para quienes priorizan el espacio, el Astra Sports Tourer es un argumento imbatible frente a los SUV. Ofrece un descomunal maletero que alcanza hasta los 1.634 litros de capacidad de carga, mientras que la versión de cinco puertas cumple con unos generosos 1.339 litros. Todo ello potenciado por una modularidad de asientos traseros en proporción 40:20:40 en la variante familiar, facilitando el transporte de cualquier objeto voluminoso.
Cuatro tecnologías de propulsión
La gama de los nuevos compactos alemanes destaca por su absoluta libertad de elección, estructurándose en torno a cuatro tecnologías muy definidas:
- Una variante 100% eléctrica de 156 CV con hasta 454 kilómetros de autonomía (WLTP).
- Un eficiente motor diésel de 130 CV pensado para grandes rutinas por carretera.
- Una equilibrada opción híbrida de 145 CV.
- La joya de la corona que protagoniza esta prueba dinámica: el renovado sistema Híbrido Enchufable (PHEV) de 196 CV de potencia conjunta.
Esta versión optimizada combina el bloque térmico 1.6 Turbo con un potente motor eléctrico alimentado por una nueva batería de 17,2 kWh, logrando una notable autonomía cero emisiones que roza los 84 kilómetros (WLTP).
¿Cómo va el nuevo Opel Astra híbrido enchufable?
En entornos urbanos, el compacto germano hace gala de una suavidad de marcha ejemplar. Al arrancar por defecto en modo 100% eléctrico, el empuje de sus 270 Nm de par mecánico instantáneo le confiere una agilidad sobresaliente para serpentear entre el tráfico diario y salir el primero en los semáforos sin emitir un solo gramo de ruido ni vibraciones.
La calibración del pedal de freno ha mejorado notablemente, ofreciendo una transición mucho más natural entre la frenada regenerativa (regulable en tres niveles mediante las levas del volante) y la hidráulica convencional. Además, su razonable tamaño frente a la oleada de SUV actuales lo convierte en un coche sumamente fácil de maniobrar y estacionar en calles estrechas o aparcamientos subterráneos.
Carreteras secundarias y tramos de curvas
Cuando se abandona la urbe y llegan las carreteras convencionales, el Astra PHEV saca a relucir el aplomo y el rigor técnico de su ingeniería germana. A pesar del peso extra que supone el conjunto de baterías situado bajo el piso, los ingenieros de Rüsselsheim han logrado un centro de gravedad muy bajo que contiene de manera magnífica los balanceos de la carrocería.
El tarado de la suspensión tiende a ser firme, lo que, unido a una dirección de tacto directo y rápido, permite enlazar giros de forma muy precisa. Si se activa el modo Sport, el motor de gasolina y el eléctrico trabajan en perfecta simbiosis, asistidos por una nueva caja de cambios automática de doble embrague y siete velocidades, garantizando adelantamientos fulminantes y una motricidad intachable a la salida de los virajes.
Autopista y vías rápidas
Finalmente, las autopistas son el escenario donde este modelo reafirma con contundencia su filosofía de ‘desarrollado para las Autobahn’. La insonorización del habitáculo es de categoría superior gracias al excelente tratamiento acústico de sus lunas, mitigando por completo los ruidos aerodinámicos y de rodadura a altas velocidades.
El Astra de 196 CV devora kilómetros en un confort soberbio, manteniendo cruceros legales con una reserva de aceleración notable bajo el pedal derecho y un funcionamiento en modo híbrido que dosifica con inteligencia la energía.
Incluso si la batería llega a agotarse por completo en trayectos largos de larga distancia, el coche gestiona el sistema con eficiencia para mantener consumos de combustible muy contenidos, consolidándose como un viajero incansable, seguro y sumamente estable.
Disponibilidad y precios en España
Los nuevos Opel Astra y Opel Astra Sports Tourer en sus cuatro tecnologías de propulsión ya se pueden adquirir en los concesionarios que la marca alemana tiene repartidos por España. Lo cierto es que la gama comercial arranca con tarifas altamente competitivas que buscan democratizar la ingeniería centroeuropea.
Los precios oficiales de salida quedan de la siguiente manera:
- Híbrido (145 CV): desde 24.650 euros.
- Diésel eficiente (130 CV): desde 26.100 euros.
- Híbrido enchufable (196 CV): desde 32.075 euros.
- 100% eléctrico (156 CV): desde 29.500 euros.
Con esta combinación de tecnología prémium, espacio inteligente y precios ajustados, Opel vuelve a demostrar que la alta ingeniería no está reñida con el bolsillo.
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Entusiasta del motor en toda su magnitud, preferiblemente los V12. Le dijeron que cuatro ruedas eran mejor que dos, por eso se compró otra moto. Claro que también le apasiona cuando van las cuatro juntas. Ha trabajado como creativo publicitario para muchas marcas de coches y motos e hizo la mili en esto de juntar letras en la editorial Luike.