Audi minimiza los baches gracias a la suspensión predictiva
El sistema lee los desperfectos de la carretera gracias a una cámara y actúa sobre el amortiguador de cada rueda de manera individual.
El sistema lee los desperfectos de la carretera gracias a una cámara y actúa sobre el amortiguador de cada rueda de manera individual.
Michelin desgrana todos los datos sobre Uptis, sus neumáticos sin aire, que no pinchan y que montarán los modelos de GM en 2024.
Puede equipar motores eléctricos de hasta 41 CV que son capaces de mover el coche sin emisiones a velocidades de hasta 90 km/h.
Algunos fabricantes abogan por ampliar de 1,6 a 3 milímetros la profundidad mínima del dibujo; Michelin apuesta por mantenerla, aunque mejorando la seguridad de los productos.
La evolución tecnológica hace innecesarios elementos tradicionales del automóvil, e incluso algunos que se han generalizado hace no mucho tiempo.
Vera, que es como se llama el vehículo, transporta contenedores en una ruta predefinida que incluye tramos de carretera pública.
El sistema de ZF despliega un airbag que se extiende por el lateral de la carrocería reduciendo en un 30% la penetración del impacto.
El motor del 1430, que marcó una época, cumple 50 años y equipó a ocho modelos diferentes, al igual que ocurre hoy con el TSI 1.5, que montan Arona, León, Ateca y Tarraco.
Las ventajas respecto a los convencionales son abundantes: no se pinchan, no hay que estar pendientes de la presión y alargan su ciclo de vida.
El modelo, desarrollado junto con Alaka’i Technologies, está propulsado por seis motores de hidrógeno. Tiene 136 CV, una autonomía de 644 kilómetros y vuela a 190 km/h.
Las ayudas a la conducción facilitan la tarea de los automovilistas, pero también inducen a que estos se relajen y corran algunos riesgos innecesarios.
La firma británica cree que esta tecnología ayudará a evitar pérdidas de atención provocadas por mirar las instrucciones del navegador.
La tecnología V2I se estrenará en la ciudad alemana de Ingolstdat, y a partir de 2020 se sumarán al proyecto otras urbes del continente.
El Honda e se apunta a la moda, reemplazando los retrovisores convencionales por cámaras que mejoran la aerodinámica y el ángulo de visión.
Digit es un dispositivo bípedo capaz de levantar hasta 18 kilos. La idea es que se complemente con los vehículos de reparto autónomos.
El prototipo es capaz de alcanzar velocidades de hasta 170 km/h y recoge el testigo del One, que realizó más de 50 vuelos completos.
El sistema, pensando sobre todo para jóvenes, no dejan engranar marcha durante al menos 20 segundos si el conductor no se ha puesto el cinturón de seguridad.
La marca alemana concentra en un prototipo todos los elementos tecnológicos y asistentes de seguridad que llegarán a sus coches a corto y medio plazo.
Cuesta 37.000 libras, algo más de 42.000 euros al cambio, y tiene hueco para dos botellas, varias copas, caviar, etc.
El DB5 Continuation, una serie limitada igual que el coche que usó 007 en Goldfinger, cuenta con todos los accesorios (simulados) que se vieron en la película.
El coche recopilará datos de la conducción como atascos, baches o accidentes y los ‘venderá’ a terceros; los automovilistas podrán recibirán a cambio criptomonedas.
TomTom considera que los datos de los dispositivos dedicados resultan esenciales para el desarrollo de la nueva movilidad.
Para reducir el estrés de los padres y evitar choques, el prototipo cuenta con un sensor y un freno automático.
La compañía de Elon Musk ha hecho una demostración del Autopilot sin limitaciones en un trayecto con diversas situaciones. De momento, la legislación impide comercializar el modelo con todas las funcionalidades del sistema de conducción automática.
La alerta de luces de emergencia y la alerta de firme deslizante funcionan desde 2016 en Suecia y Noruega, pero ahora se implantan en toda Europa.
La producción en Seat ha cambiado radicalmente: de 5 a 2.400 coches diarios, del papel y el lápiz a la realidad virtual, de un proceso manual a usar más de 2.000 robots…
El prototipo de habitáculo cuenta con dos enormes superficies a modo de controles y con dos pantallas superpuestas que muestran imágenes en tres dimensiones.
La marca alemana echa mano del humor para quitar el miedo de los usuarios a la conducción autónoma, que está a la vuelta de la esquina.
Llevan en su interior una sustancia que sella de manera automática el 90% de las perforaciones de hasta 6,35 milímetros.
A mediados del siglo pasado ya contaba, entre otros, con sistemas como el de la frenada automática de emergencia.