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La expansión de los coches conectados ha transformado en pocos años el panorama del parque móvil español hasta convertir la ciberseguridad en un elemento central de la movilidad.
Según datos analizados por Lazarus Technology a partir de ANFAC y la DGT, más de la mitad de los turismos en circulación (unos 15 millones) incorporan sistemas digitales que los hacen potencialmente vulnerables a accesos remotos no autorizados. La combinación de conectividad, software y servicios asociados ha abierto un campo de riesgo que el mercado aún está aprendiendo a gestionar.
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La cifra de incidentes registrados en 2025 da una dimensión clara del fenómeno: los ataques relacionados con accesos electrónicos no autorizados crecieron casi un 40% en un solo año.
En muchos de estos casos, el vehículo era bloqueado o manipulado sin daños visibles y sin que el propietario tuviera indicios inmediatos del ataque. La conexión con el móvil, el bluetooth, los sistemas de apertura sin llave o las funciones telemáticas se han convertido en vías de entrada habituales para los ciberdelincuentes.
El ‘modus operandi’
Los métodos más repetidos incluyen la inmovilización del vehículo, la imposibilidad de abrir o cerrar puertas o la modificación de credenciales vinculadas al coche.
No se trata solo de robos: una parte creciente de estos incidentes busca la extorsión directa del usuario mediante un ‘secuestro digital‘, que exige un pago para restaurar el control del automóvil. Este tipo de ataques pone de manifiesto la dependencia creciente del software en vehículos cada vez más conectados a servicios en la nube.
¿Qué dicen las aseguradoras?
El sector asegurador observa esta tendencia con preocupación. A día de hoy, no existen pólizas específicas dedicadas a los ciberriesgos en vehículos particulares, aunque algunas compañías empiezan a integrar coberturas suplementarias. El aumento de incidentes obliga a redefinir escenarios de siniestro y a apoyarse en análisis forense-digitales para determinar responsabilidades en caso de manipulación remota. La digitalización del automóvil no solo transforma su uso, sino también la forma de asegurar y peritar daños.
La conectividad, aun así, no es un fenómeno reciente. El bluetooth comenzó a extenderse en los coches a principios de los 2000, y el primer vehículo con módem integrado llegó a Europa en 2010. Desde entonces, la presencia de servicios conectados se ha generalizado en prácticamente todas las gamas, incluidas las más asequibles.
Peor con los coches eléctricos
En el caso de los vehículos eléctricos, los riesgos se amplían. Un ciberdelincuente puede interferir en el proceso de recarga mediante la aplicación asociada, la comunicación con el punto de carga o la gestión interna del sistema. No se trata de cortar la corriente, sino de bloquear la autorización de carga y dejar el vehículo inutilizable mientras el propietario no recupere el control del acceso digital. La dependencia del software es aquí todavía mayor, lo que aumenta la exposición.
Para Juan Manuel Martínez Alcalá, CTO de Lazarus Technology, la tendencia es clara: a medida que los coches incrementen su conexión con servicios en la nube, también lo harán los intentos de ataque.
De ahí la importancia de mantener sistemas actualizados, usar contraseñas seguras y atender las alertas de seguridad emitidas por los fabricantes. La compañía recomienda recurrir a expertos en ciberseguridad cuando existan dudas, con el fin de blindar el vehículo frente a intrusiones.
En un mercado donde el coche se ha convertido en un dispositivo digital más, la ciberseguridad pasa a ocupar un lugar tan relevante como el mantenimiento mecánico. Su importancia crecerá a medida que la movilidad dependa de manera más profunda del software y de las comunicaciones remotas.
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