Será el 12 de octubre cuando IM Motors lance su tercer modelo, el IM LS6. A pesar de ello, este SUV eléctrico ya acumula miles de pedidos de conductores que ni siquiera lo han visto en persona y mucho menos lo han probado. Así es el coche chino que se vende a ciegas.
La pregunta es inevitable: ¿qué marca es IM Motors? Es una de las enseñas de lujo de SAIC Motor (dueños, también, de MG) para el mercado chino y comparte su propiedad con Zhangjiang Hi-Tech y Alibaba, los propietarios de AliExpress. También produce el LS7, otro SUV, y el L7, una berlina.
Más información
La presentación oficial del IM LS6 tuvo lugar el pasado agosto en el Salón del Automóvil de Chengdú (China): ocho horas después de aquello, el fabricante recibió 6.000 pedidos. Cuando falta una semana para su lanzamiento, ya son más de 25.000.
Todas estas operaciones se han hecho a ciegas. Los conductores han pagado entre 230.000 y 300.000 yuanes (entre 30.370 y 39.600 euros, al cambio actual) por un coche eléctrico que han visto en fotos y que no han probado. Para hacer efectiva su compra han hecho un depósito de 2.000 yuanes (264 euros) y, a cambio, han obtenido un descuento de 5.000 yuanes (660 euros) y hasta 10.000 yuanes (1.320 euros) para opcionales.
Así es el IM LS6
Posicionado como un SUV cupé, el IM LS6 mide 4,904 metros de largo, 1,988 de ancho y 1,669 de alto: su distancia entre ejes es de 2,950 metros. Para dar algo de contexto, tiene un tamaño semejante al del Mercedes EQE y es 15 centímetros más largo que Tesla Model Y.
Su diseño destaca por el tradicional frontal cerrado de los coches eléctricos, que surge por debajo de los rasgados faros delanteros. En el techo, puede llevar un sensor LiDAR, las manetas están enrasadas y en la zaga toda la atención se centra en la línea horizontal adoptada como firma lumínica.
Un interior lleno de pantallas
En el interior, la apuesta tecnológica es notable. El salpicadero presume de una pantalla de 42 pulgadas que, con su formato ultrapanorámico, se extiende desde la zona del conductor hasta la del copiloto y, a su vez, se divide en varias partes.
También llama la atención el volante de tipo yugo. En la consola central, el conductor dispone de otra pantalla, más compacta, para los controles del IM LS6, así como de carga inalámbrica para teléfonos móviles y un par de portavasos.
También será autónomo
La configuración mecánica del IM LS6 se divide en dos opciones. La versión de tracción delantera está impulsada por un motor de 335 CV (250 kW), y la equipada con un sistema de tracción a las cuatro ruedas entrega una potencia combinada de 776 CV (579 kW) y tiene un par combinado de 800 Nm.
La batería de litio ternario suministrada por CATL puede tener cuatro niveles de capacidad: 71,2, 83, 83,3 y 100 kWh. Según el ciclo NEDC, la autonomía de cada una sería, respectivamente, de 560, 590, 630 y 702 kilómetros. Cifras que, con la homologación WLTP, serán algo inferiores. El IM LS6 admite cargas rápidas de 800 voltios. O lo que es lo mismo: en cinco minutos puede recuperar 200 kilómetros de autonomía y en 15, hasta 500.
Por último, el IM LS6 ha sido equipado con los sistemas de conducción suficientes para que, en 2025, pueda realizar desplazamientos totalmente autónomos.
Sigue toda la información de EL MOTOR desde Facebook, Twitter o Instagram
Desde que aprendió a hablar y escribir, una de sus pasiones siempre fue contar todo lo que pasaba a su alrededor. Hizo las maletas y cambió Zaragoza por Madrid para estudiar Periodismo en la Universidad Complutense. Antes de graduarse, el mundo del motor se cruzó en su camino… y nunca lo ha abandonado.