Un inventor genial y mucho plomo: el origen de los coches híbridos
El nacimiento de esta tecnología es tan remoto como el del propio automóvil y hay que remontarse hasta hace más de un siglo.
Cuatro décadas informando sobre el mundo del motor y probando coches de todas las categorías. Después de trabajar en diversos medios especializados (Velocidad, Auto1, Solo Auto, Motor 16, Car and Driver, EcoMotor...), ahora en Prisa Media para seguir cubriendo la actualidad en plena revolución tecnológica del automóvil.
El nacimiento de esta tecnología es tan remoto como el del propio automóvil y hay que remontarse hasta hace más de un siglo.
El gran todocamino, que se vende desde 52.000 euros, tiene siete plazas y una mecánica híbrida que destaca por su ajustado consumo.
Después de la llegada del Citroën Ami, Toyota lanza en Japón el avanzado C+Pod y Micro Mobility añadirá este año a la oferta el Microlino.
El compacto coreano estrena el motor microhíbrido de la marca, un cambio automático de siete marchas y un equipo tecnológico superior.
Eliminar la nieve del techo y despejar los alrededores del vehículo, pasos fundamentales para ponerlo de nuevo en marcha.
Las ventas de modelos electrificados mostraron un salto espectacular en 2019, y son casi las únicas que han mantenido el tirón en este 2020.
Las versiones Trail y Active de los modelos Transit y Tourneo permiten salir del asfalto y son vehículos muy versátiles para el trabajo y el ocio.
Con un trato adecuado y un mantenimiento correcto, un vehículo puede alargar su vida útil mucho más allá de los 200.000 kilómetros.
Carrocería familiar, mecánica híbrida de 122 CV y consumos bajos para el nuevo modelo de la marca japonesa, que se vende desde 23.545 euros.
La marca francesa retoca el diseño de sus modelos familiares con carrocería SUV e incorpora nuevas tecnologías de seguridad.
El compacto se renueva con una estética más imponente, recibe versiones de hibridación ligera y mejora su equipamiento.
Cuesta 34.000 euros y traslada a los SUV urbanos el dinamismo y la personalidad deportiva de los coches GTI tradicionales.
El modelo italiano conserva su estilo icónico, pero es un poco más grande y en ciudad puede alcanzar una autonomía de hasta 460 kilómetros.
El SUV eléctrico cupé mejora en eficiencia, aumenta su autonomía hasta 446 kilómetros y su equipamiento tecnológico solo se paga si se utiliza.
El modelo estiliza su figura, ofrece una posición al volante casi perfecta y se venderá, desde 48.400 euros, con versiones microhíbridas.
El objetivo de la marca, que anuncia híbridos enchufables con hasta 100 kilómetros de autonomía, es vender 130.000 unidades en 2030 en España.
El segundo fabricante de China lanza en España un todocamino de línea cupé que sorprende por su imagen, precio y equipamiento.
Ya está a la venta desde 38.500 euros la cuarta entrega del todocamino, que ofrece por primera vez mecánicas electrificadas.
Un monovolumen ‘premium’ de baterías que ofrece 357 kilómetros de autonomía y el confort de los mejores turismos de la marca.
La segunda entrega del todocamino llegará en enero de 2021 con precios competitivos y tres opciones mecánicas: gasolina, diésel o eléctrico.
Disponible desde 32.700 euros, el SUV francés destaca por su confort de marcha, modularidad interior y autonomía eléctrica de hasta 55 kilómetros.
Diez consejos para afrontar con seguridad los drásticos cambios que las lluvias torrenciales de verano pueden provocar en la carretera.
Carrocería ranchera, 50 kilómetros de autonomía eléctrica y consumos mínimos. Un cóctel que sirve como coche único y cuesta 26.950 euros
Cuatro ruedas al mejor precio: todos destacan por sus tarifas ajustadas y permiten acceder a un transporte seguro con el mínimo desembolso.
El diseño, la mecánica, los equipamientos y hasta los nombres de las diferentes carrocerías, proceden de los carromatos de hace 300 años.
El nuevo todocamino de baterías puede cumplir como familiar, se ofrece con varias potencias y tracciones, y llegará en 2021 desde 39.000 euros.
Los carromatos han influido decisivamente en el diseño y las denominaciones del coche moderno. Las formas y conceptos que propusieron en su época han trascendido más de 300 años hasta llegar a los vehículos actuales.
El parque automovilístico de España tiene un promedio de 12,7 años, por encima de la media europea y muy lejos de los 6,4 años de Luxemburgo.
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