Mario Herráez

SOBRE LA FIRMA

Licenciado en Periodismo por la Universidad Carlos III de Madrid, antes de terminar la carrera ya empecé en el mundo del periodismo del motor haciendo prácticas en Autobild durante el último curso. En ese momento lo que hasta entonces era una afición puntual empezó a crecer dentro de mi y se transformó en mi pasión y en el que ha sido mi trabajo hasta la fecha.
Poco después, habiendo terminado ya la licenciatura, comencé a trabajar para As.com dentro de la recién creada sección de Motormercado y he estado involucrado en el proyecto hasta su transformación en ElMotor.
Siempre me ha gustado el mundillo del motor, siendo joven estaba más centrado en las dos ruedas, pero pronto me enganché a las cuatro. He crecido viendo Toyota Celica y Mitsubishi Eclipse por las calles, por lo que tengo especial predilección por los deportivos japoneses. Peso el justo, equilibrio entre ambos ejes, tracción trasera y caja de cambios manual es mi prototipo ideal de coche.
Sin embargo, en todos estos años he visto la transformación de la industria, con la llegada progresiva de la electrificación, desde los híbridos hasta los coches eléctricos. Gracias a mi trabajo he podido probar automóviles de todo tipo y raro es encontrar alguno al que no se le pueda sacar al menos algo interesante.
Estar a los mandos de un deportivo extremo te enseña hasta dónde puede llegar la ingeniería, probar una solución de movilidad urbana da buena cuenta de lo que es capaz el ingenio, las nuevas tecnologías limpias abren vías para el futuro que solo estamos empezando a explorar y conducir los modelos más humildes de mercado me permite informar a la gente de los coches que en realidad se pueden permitir.
La industria está en constante evolución, lo que supone un reto para las marcas, para los periodistas que informamos de lo que ocurre y para los conductores, a menudo víctimas de normativas legisladas desde arriba sin pensar en el ciudadano de pie. Informar de todo lo que sucede es entretenido, interesante y cumple una función social.
Además, es una profesión que me ha permitido moverme por medio mundo. He rodado por carreteras de montaña españolas muchísimas veces, he conducido entre glaciares en Nordkapp y atravesado zonas desérticas en mitad de la soleada California. Eso, por no hablar de los circuitos: el Jarama es donde juego “en casa”, pero también he tenido oportunidad de pisar el asfalto del Circuito de Cataluña, del Parcmotor Castellolí, de Ascari, del de Sevilla o del The Thermal Club en California.
Si tuviera que elegir un coche favorito, sería una tarea complicada. Mi predilección por la cultura nipona es total y, combinada con mi edad, el apogeo máximo de tuning tuvo lugar durante mi adolescencia, así que tuvo un gran impacto en mi. No haría asco a ningún deportivo japonés de los 90, pero si tuviera que elegir un coche actual me decantaría por el Toyota GR86 (que por suerte he podido probar en varias ocasiones), y si fuera de todos los tiempos, iría incluso más atrás y sería el Nissan Fairlady Z. Los clásicos son sagrados, pero hay que reconocer que un buen kit de Rocket Bunny sienta bastante bien a más de uno.
La predisposición por la cultura japonesa también se plasma en mi gusto por el anime, teniendo como cuenta pendiente ver o leer al completo Initial D, que une ambos mundos. Por seguir con mis gustos fuera del mundo del motor, desde que tengo uso de razón recuerdo haber tenido videoconsolas en mi vida y siempre que tengo hueco hecho una partida. Además, soy un gran amante del deporte, sobre todo del baloncesto, pero también hago crossfit y, en los últimos tiempos, también he empezado a correr medias distancias.
Mi currículum particular de vehículos no es muy amplio, pero por mi garaje (metafórico) han pasado una Piaggio NRG de 2005, una Honda NSR 125 de 1989, una Honda CBR 600 F de 1998, un BMW Serie 3 de 2003 y un Ford Fiesta de 2013. Todavía me queda la espinita de no haber tenido nunca un coche japonés, algo que espero remediar en el futuro con un GR86 (o un GT86, en su defecto) o con una rareza como el Honda CR-Z.