Coches eléctricos: la carrera hacia la viabilidad plena

La duda ya no es el qué, sino cuándo. La electrificación del automóvil ha pasado en solo 10 años de ser una utopía inalcanzable a hacerse realidad y ha llegado para quedarse. La movilidad a pilas ya no se discute en el sector, la incógnita es su ritmo de implantación. Así, será más rápido en las regiones más desarrolladas, como Europa, Norteamérica y en especial en China, y más lento en Latinoamérica y el resto del mundo.

Si se cumplen las previsiones de diferentes organismos, el despliegue masivo empezará en 2020, con ventas de entre nueve y 20 millones, sumando eléctricos puros (EV) e híbridos enchufables (PHEV). Pero China tiene ya como objetivo un 10% de matriculaciones de eléctricos para ese año, unos 2,5 millones de coches.

Según un optimista estudio de Deutsche Bank, para esas fechas el 11% del mercado europeo serán eléctricos y enchufables, 1,7 millones solo en 2020. Además, algunas previsiones indican que en 2035 supondrán ya entre 40 y 70 millones en todo el mundo. Y en 2040 harían falta 600 millones de eléctricos matriculados para cumplir los acuerdos de París sobre cambio climático.

La variedad de cifras y opiniones no hace más que reflejar la sensibilidad del crecimiento a algunas incógnitas pendientes que pueden acelerar o retrasar la viabilidad y competitividad plenas del coche eléctrico. Y también otras variables, como una respuesta agresiva de los cárteles del petróleo, con bajadas de precios aún más acusadas que busquen retrasar la competitividad de los de pilas.

EL PRECIO, ASIGNATURA PENDIENTE
La realidad es que el coche eléctrico es todavía caro y en muchos casos supone un 50% de sobreprecio sobre uno convencional del mismo tamaño. Las ayudas oficiales como el Plan Movea y los descuentos de las marcas reducen mucho la diferencia, pero les falta continuidad.

Y aunque el coste de combustible permite ahorrar un mínimo de cinco euros cada 100 kilómetros, no basta para equilibrar el mayor desembolso inicial. Solo con un uso continuo en ciudad y el ahorro que supone aparcar gratis en zonas reguladas, o los peajes libres en algunas autopistas, se logran amortizar a muy largo plazo los modelos más asequibles.

Afortunadamente, el coste de las baterías, clave en el precio de los eléctricos, sigue mejorando: cuando salió el primer Nissan Leaf en 2010, estaba en unos 1.000 euros por kWh y ahora apenas pasa de 100, y baja con rapidez por la mayor oferta. Según algunos estudios, las caídas permitirán que los eléctricos sean más baratos que los de combustión hacia 2022.

Autonomía e infraestructuras

Otro factor importante en la viabilidad plena de los eléctricos es la autonomía, que aunque crece a buen ritmo, resulta aún insuficiente: entre 300 y 400 kilómetros oficiales (240 a 320 en uso real). Y como no permite afrontar viajes largos, les impide cumplir como coche único limitando su mercado potencial a los urbanitas o como segundo coche familiar.

Sin embargo, en los próximos dos años se generalizarán las baterías de 40 a 60 kWh de capacidad con ­autonomías oficiales de 500 a 600 kilómetros (370 a 480 reales), que ya permitirán viajar. Y las nuevas redes de postes de carga rápida que se empiezan a desplegar en los grandes ejes de autopistas, permitirán recargar energía para hacer 100 kilómetros en apenas cinco minutos y recuperar las baterías al 80% para seguir el viaje en lo que se toma un café.

MODELOS DE EMISIONES CERO
Los coches a pilas no contaminan y permiten romper el círculo vicioso del aumento del tráfico y la polución en las grandes ciudades. Una guía con la oferta disponible en España*

• Por Luis A. Soto y Marcos Baeza

BMW i3 // Aceleración de GTi

A pesar de su formato cuadrado, el i3 ofrece prestaciones deportivas: de 0 a 100 en 7,3 segundos. Incluye cuatro plazas y es uno de los eléctricos más ligeros. Hay otras dos versiones, REX o de rango extendido e i3s, que sube a 184 CV. Las suspensiones, muy firmes, y el precio, elevado, son sus pegas principales.
• Precio: desde 37.400 €. Con promociones y Plan Movea: desde 31.900. Autonomía (oficial/real): 300/200 km. Potencia: 170 CV. Financiación: entrada de 10.503,16 €, 47 cuotas de 220 al mes y pago final de 15.928 €.

Mercedes Clase B 250 e // Espacio refinado

Sigue siendo el único eléctrico de Mercedes, aunque en 2019 saldrán las primeras propuestas de la nueva familia EQ, con diseño específico y mayor duración. El B 250 e ofrece un interior amplio y cuidado y un motor potente, pero pesa demasiado y su autonomía se queda corta frente a los modelos modernos.
• Precio: desde 44.225 €. Con promociones y Plan Movea: desde 38.725. Autonomía (oficial/real): 200/130 km. Potencia: 180 CV. Financiación: entrada de 8.845 € y 36 cuotas de 675,47 al mes. Sin pago final.

Kia Soul EV // Baterías secas

A medio camino entre un utilitario y un SUV, el Soul innova ya con su diseño. Y suma unas baterías de litio sólidas, como las de los teléfonos móviles, que no albergan líquido en su interior. Buena duración y prestaciones, y confort de marcha, y poco espacio y maletero. Las tarifas podrían ser más contenidas.
• Precio: desde 33.550 €. Con promociones y Plan Movea: desde 25.328. Autonomía (oficial/real): 212/140 km. Potencia: 110 CV. Financiación: sin datos disponibles.

Citroën e-Mehari // Encanto nostálgico

Apuesta por el mismo planteamiento desenfadado del mítico Mehari de los años sesenta, aunque actualiza el concepto y se pasa a la mecánica eléctrica. Su carrocería plástica no se oxida y el interior, con cuatro plazas, puede lavarse con una manguera. Ideal para entornos de costa. Entre los aspectos mejorables está su tacto de conducción, porque no presenta la misma precisión de guiado de un automóvil, y, más que de coche, transmite sensaciones de cuadriciclo. Citroën vende también el C-Zero (desde 17.200, con promociones y Movea).
• Precio: desde 19.585 € + 87 al mes alquiler pilas. Con promociones y Plan Movea: desde 14.085 + alquiler pilas. Autonomía (oficial/real): 200/120 km. Potencia: 68 CV. Financiación: entrada de 5.649,66 €, 47 cuotas de 190 y pago final de 5.796,27.

Opel Ampera-e // Más rendimiento

Puede convertirse en la nueva referencia entre los modelos eléctricos populares, de precio razonable. Se espera para 2018, aunque Opel no ha confirmado todavía su llegada a España. Cambia completamente frente al Ampera de 2012 y mejora su diseño, espacio interior, calidad de acabado y rendimiento mecánico: equipa pilas de gran capacidad (60 kWh) y anuncia una autonomía casi de récord, solo superada por los Tesla. Mide 4,18 metros de longitud y reúne cinco plazas y un maletero de volumen generoso.
• Precio: desde 39.000 € (estimado; lanzamiento por confirmar en 2018). Autonomía (oficial/real): 520/380 km. Potencia: 204 CV. Financiación: Sin datos disponibles.

Renault Zoe Z.E. // Un Clio limpio

Es como el utilitario de Renault, pero sin emisiones. El Zoe aporta una de las mejores relaciones entre coste y servicio de la oferta actual. Y solo las prestaciones, algo limitadas, generan dudas. Las pilas pueden alquilarse y comprarse. Hay otro Zoe superior, con 402 kilómetros de rango.
• Precio: desde 30.020 € (baterías en propiedad). Con promociones y Movea: desde 19.020. Autonomía (oficial/real): 240/140 km. Potencia: 92 CV. Financiación: entrada de 9.625 € y 60 cuotas de 400,75. Sin pago final.

Nissan Leaf // Líder de ventas

Fue el primer eléctrico de la era moderna y acumula ya más de 280.000 ventas. La clave está en su equilibrio, porque aúna espacio, confort y buen funcionamiento a precios correctos. Hay otra versión más capaz, con 250 kilómetros de autonomía. El diseño, en cambio, resulta peculiar.
• Precio: desde 26.645 €. Con promociones y Plan Movea: desde 21.145. Autonomía (oficial/real): 199/100 km. Potencia: 109 CV. Financiación: entrada de 4.090,27 €, 36 cuotas de 190 al mes y pago final de 12.104.

Volkswagen e-Golf y e-Up! // Mejor que los térmicos

El e-Up! es la variante a pilas del urbanita de VW y mejora las características de las versiones térmicas, porque corre más, no gasta y funciona con silencio y suavidad. El precio, mayor de lo deseable, es su punto menos logrado. El e-Golf, por su parte, se analiza en la prueba comparativa.
• Precio: desde 28.050 €. Con promociones y Plan Movea: desde 22.550. Autonomía (oficial/real): 160/90 km. Potencia: 82 CV. Financiación: entrada de 5.610 €, 35 cuotas de 546,11 al mes y pago final de 6.908,34.

Peugeot iOn // Corte funcional

Con 3,50 metros de largo y carrocería monovolumen, el iOn es por concepción y fabricación primo hermano del Citroën C-Zero, que a su vez deriva del Mitsubishi i-MiEV (ya descatalogado). Destinado a circular por los centros urbanos, su limitada autonomía y reducida habitabilidad restringen su sentido práctico.
• Precio: desde 26.450 €. Con promociones y Plan Movea: desde 20.950. Autonomía (oficial/real): 150/80 km. Potencia: 67 CV. Financiación: entrada de 5.126 €, 47 cuotas de 130 al mes y pago final de 5.533,57.

Tesla Model X // Un SUV alternativo

La marca californiana vende dos modelos en España: la berlina Model S (desde 80.700 euros) y el Model X, un 4×4 con hasta siete plazas y puertas traseras verticales. Los dos son grandes y caros, y adolecen de dinámicas de conducción mejorables. Pero sus enormes baterías, de 75 y 100 kWh, aportan gran duración.
• Precio: desde 91.550 €. No compatible con Plan Movea. Sin promociones. Autonomía (oficial/real): 417/310 km. Potencia: 335 CV. Financiación: entrada de 10.000 € y 60 cuotas de 1.375 al mes. Sin pago final.

Hyundai Ioniq Electric // Eficiencia estrella

Con acumuladores de 28 kWh anuncia una autonomía oficial de 280 kilómetros: no hay otro eléctrico que consiga tantos kilómetros por kilovatio. Circula con confort y aporta desahogo para los pasajeros y el equipaje. La pega es la imagen, porque tiene un frontal algo chocante. Se prueba en el test comparativo.
• Precio: desde 34.600 €. Con promociones y Plan Movea: desde 23.150. Autonomía (oficial/real): 280/200 km. Potencia: 120 CV. Financiación: entrada de 10.024 €, 48 cuotas de 397,1 al mes y pago final de 6.086,1.

Smart Fortwo ed // Especialista urbano

Por su recortado tamaño, el Smart Fortwo (2,7 metros de largo) es imbatible para el uso urbano, porque callejea con gran soltura y se aparca a la primera. Y al sumar una mecánica eléctrica sin emisiones, el resultado es casi perfecto para moverse por ciudad. Frente al modelo anterior, aporta más potencia, prestaciones, confort de rodadura y rango de uso. Está disponible con versiones cupé y descapotable e, incluso, con la carrocería Forfour, más grande (3.49 metros) y con cuatro asientos y un maletero mayor.
• Precio: desde 19.258 €. Con promociones y Plan Movea: desde 13.758. Autonomía (oficial/real): 160/100 km. Potencia: 82 CV. Financiación: entrada de 4.962,1 €, 48 cuotas de 120 al mes y pago final de 9.835,85.

* Las fichas técnicas reflejan datos oficiales. El concepto promociones incluye todos los descuentos disponibles (rebaja directa, por entregar un usado…). La autonomía real se cifra en base a pruebas de conducción realizadas con los vehículos. La financiación podría variar.