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El mercado chino del automóvil eléctrico ha arrancado 2026 con un movimiento que puede tener consecuencias globales. El grupo Geely ha superado en ventas en enero a BYD, hasta ahora referencia indiscutible del coche electrificado en China.
El dato no es menor: se trata del mayor mercado mundial del automóvil y del principal laboratorio de la movilidad eléctrica.
Según los datos publicados por medios especializados del sector eléctrico, Geely habría logrado colocarse por delante en matriculaciones durante el primer mes del año, apoyada en una gama muy diversificada que combina eléctricos puros e híbridos enchufables, así como en el tirón de sus distintas submarcas.
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Un movimiento con impacto más allá de China
Que Geely supere a BYD en un mes concreto no implica un cambio estructural inmediato, pero sí envía una señal clara: el liderazgo chino ya no está monopolizado. Y esto tiene una derivada directa en Europa.
En paralelo a este sorpaso, distintas informaciones apuntan a la inminente llegada o refuerzo comercial en España de nuevas marcas vinculadas a los grandes grupos chinos, en un momento en que la cuota de mercado de fabricantes asiáticos no deja de crecer en el continente. La ofensiva se produce además en un contexto en el que grupos tradicionales como Volkswagen están reajustando su estrategia eléctrica para proteger cuota en Europa frente a la competencia china.
El mercado europeo se ha convertido en el siguiente campo de batalla. Con aranceles adicionales en estudio por parte de la Unión Europea y un debate abierto sobre competencia desleal y ayudas estatales, la entrada de más marcas chinas añade presión a fabricantes históricos.
Claves estratégicas: volumen, precio y tecnología
El éxito puntual de Geely responde a varios factores. Por un lado, una estructura industrial flexible y una fuerte integración tecnológica, especialmente en plataformas eléctricas y baterías. Por otro, una política de precios agresiva en el mercado doméstico, donde la elasticidad de la demanda es alta.
Además, la estrategia multimarcas permite al grupo cubrir distintos segmentos: desde modelos urbanos accesibles hasta propuestas más aspiracionales. Esta diversificación es una de las grandes bazas frente a BYD, que también compite en varios frentes pero con una identidad de marca más concentrada.
Para el conductor europeo (y especialmente el español) este pulso entre gigantes chinos puede traducirse en más oferta y mayor presión sobre precios. La cuestión clave es si los fabricantes europeos serán capaces de mantener competitividad en costes sin sacrificar márgenes ni empleo.
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