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La masiva llegada de marcas chinas a España y, en general, a toda Europa, hace difícil entender de dónde proceden o a qué conglomerado pertenecen.
Por eso, vamos a intentar comprender mejor la industria automotriz china. Sin embargo, hay que tener en cuenta que estudiarla podría generarte tantas preguntas como respuestas.
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GAC es la nueva marca China que llega a Europa: su primera apuesta es un robusto SUV eléctrico Este gráfico, elaborado por el analista del sector Felipe Muñoz, presenta todos los fabricantes de automóviles que actualmente son propiedad total o parcial de empresas chinas. En términos de ventas, los cuatro grupos más grandes del país son Geely, BYD, Chery y Changan. Los dos últimos destacan especialmente, ya que ambos son de propiedad estatal.
¿Quién es dueño de qué?
Entre las marcas del grupo Chery se encuentran Omoda, Jaecoo, Rely y, por supuesto, la propia Chery.
Luego está Geely. Entre las marcas que posee, total o parcialmente, se incluyen Zeekr, Proton, Farizon, Volvo, Lotus, Lynk & Co, Polestar o Smart. En comparación, la cartera de BYD es bastante más sencilla, compuesta por su marca homónima, junto con Denza, YangWang y Fan Cheng Bao. Y dentro de Changan se encuentran Avatr, Deepal, Nevo, Volga y Kaicheng; marcas bastante poco conocidas en España.
Como señala Muñoz, estos cuatro grupos representan el 56% de las ventas totales de automóviles chinos. Casi todos reciben subsidios del gobierno local, y en el siguiente gráfico, las empresas ubicadas más cerca del sol son las que tienen mayor participación estatal.
Además de las cuatro grandes de China, otros conglomerados importantes incluyen SAIC, propietaria de las marcas MG o Maxus; JAC, propietaria de Maextro, JAC, Evo y Nord; y BAIC, que incluye Foton, Tiger y Stelato. También está Dongfeng, propietaria de las marcas MHero, Voyah, Lingxi, Nammi y Venucia.
También hay varias startups destacadas que hasta ahora han evitado ser absorbidas por alguno de estos grandes grupos. Entre ellas se encuentran Nio, que ha lanzado las marcas Onvo y Firefly, Leapmotor (aliada del grupo Stellantis), Xpeng, Aiways (estuvo en España pero desapareció), Neta, Xiaomi (sí, la marca de móviles), Li Auto y Rox.
Clasificación de las marcas de automóviles chinas por estatus
Por otra parte, Muñoz también compartió un segundo gráfico en Instagram con una pirámide que muestra cómo se alinean hasta 109 marcas según su posición en el mercado. En la cima se encuentran marcas ultra premium como Hongqi, YangWang y Maextro. Un nivel más abajo se encuentran competidores de alta tecnología como Xiaomi, Nio y Li Auto.
Por debajo de eso, los niveles premium y semi-premium están repletos de marcas como Stelato, Denza, Zeekr y Xpeng, todas dirigidas a compradores que buscan un estatus social. La base está repleta de marcas más antiguas y económicas que siguen siendo poco conocidas en Occidente, como Sinogold, Hima, Pocco y varias más. Estas marcas corren el riesgo de caer en el olvido a medida que los consumidores optan cada vez más por vehículos más avanzados y conectados.
La supervivencia del más preparado
Dicho esto, es muy poco probable que todas estas marcas sigan existiendo dentro de 10 años. Si bien los grandes grupos deberían mantenerse, podrían optar por fusionar algunas de sus submarcas o eliminarlas por completo, un patrón ya conocido en Occidente, con nombres como Pontiac, Oldsmobile, NSU, Autobianchi, Sunbeam y cientos de otras marcas que han desaparecido de las salas de exhibición a lo largo de las décadas.
Lo que está clarísimo es que los fabricantes de automóviles chinos no van a desaparecer y seguirán desempeñarán un papel cada vez más importante en la industria global durante los próximos años.
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