Los 15 coches que mejor frenan del mercado

Como referencia, un turismo normal (compacto, berlina...) de tamaño medio suele parar de 100 km/h a 0, sobre suelo seco, en una distancia de unos 35 o 37 metros. Y los SUV rondan los 38 o 40. Pero las máquinas de esta selección, todas muy deportivas, juegan en otra liga, llevan la física al límite y establecen las mejores marcas del mercado.

70 centímetros. Es la diferencia que hay en la prueba de frenada entre este superdeportivo italiano, con motor 7.2 V12 de Mercedes y 602 CV, y el pequeño Mini John Cooper Works GP. Una distancia mínima, teniendo en cuenta la gran brecha que separa a ambos modelos en precio, tamaño y sofisticación técnica. Este Pagani ocupa el puesto 15 de la general.

En caso de empate, la clasificación de este informe de frenadas prioriza al modelo más pesado. Y es el caso de este Lexus LFA (frente al Pagani), un súper GT japonés que, aunque tiene también ya sus años, sigue en plena forma. Equipa un motor 4.8 V10 de 560 CV delante.

El único deportivo de la lista de corte popular. El cupé TT RS sorprende por su eficacia en frenada, se beneficia de su tamaño compacto y también de su tracción 4x4, y supera a modelos que cuestan 10 veces más. Motor delantero, 2.5 turbo de cinco cilindros, con 400 CV.

El último gran superdeportivo de Porsche lleva mecánica híbrida enchufable y fue el primer coche de producción en bajar de siete minutos en el circuito antiguo de Nürburgring. Suma un motor central V8 y dos eléctricos, y rinde 887 CV en total.

Un biplaza descubierto con un peso pluma, de apenas 860 kilos. La ligereza resulta clave en su mínima distancia de parada, pero también su anchura y aerodinámica. Es como un kart grande para dos, y lleva un motor central 2.0 turbo de 300 CV de Audi.

Un cupé GT, de tamaño medio-grande, que saca partido a su buen reparto de pesos (a pesar de llevar motor delantero, menos eficaz para parar que el central) y sus enormes ruedas para detenerse en muy pocos metros. Motor 6.2 V12 de 740 CV.

Otro deportivo pequeño y ligero, con motor central y un equipo aerodinámico con grandes alerones que también ayuda a frenar en un instante. Pesa solo 1.050 kilos y cuenta con una mecánica 3.5 V6 con compresor y 380 CV.

El Corvette de 2006 se cuela también en las primeras posiciones, gracias a su peso razonable y a unos neumáticos muy grandes, con 325 de sección en el eje trasero. El motor, que va delante, bajo el capó, es un 7.0 V8 atmosférico con 515 CV.

Este Corvette, una generación posterior al anterior, empata con su predecesor. Y tiene mérito, porque es más grande, pesado y potente. Su propulsor es un 6.2 V8 con compresor y 650 CV. Compensa sus características con ruedas aún mayores (335 atrás) y más apoyo aerodinámico.

El supercoche de Mercedes combina mucha anchura y poca altura, alerones generosos y grandes ruedas. Y baja ya de 31 metros. El motor va delante, pero en posición retrasada (más cerca de la cabina) para favorecer el equilibrio de pesos, y es un 4.0 V8 biturbo con 585 CV.

El superdeportivo británico lleva motor central y tiene una carrocería muy ancha y baja, aparte de una aerodinámica que pega el coche al suelo y contribuye también a obtener distancias de detención mínimas. Mecánica 4.0 V8 biturbo de 720 CV.

Y llegamos a la máquina de Lamborghini, que es la primera que se detiene de 100 a 0 km/h en menos de 30 metros. Es muy grande y ancho, lleva ruedas enormes y alerones generosos. Y también un motor central, 6.5 V12 atmosférico de 770 CV, y hasta tracción 4x4.

Más pequeño y ligero que el Aventador, el 488 Pista es el Ferrari de calle mejor preparado para la conducción en circuito. Es casi un coche de carreras con matrícula. Motor central, 3.9 V8 biturbo de 720 CV, y propulsión trasera. Lleva neumáticos fabricados a medida.

Otro registro llamativo. El McLaren Senna es el primer modelo que baja de 29 metros. Se trata de un superdeportivo con un equipo aerodinámico espectacular (hasta 800 kilos de fuerza descendente) y genética de competición. Motor central V8 biturbo de 800 CV.

El ganador. Este modelo, como todos los 911, lleva motor trasero. Y al frenar con fuerza, su peso se desplaza hacia delante, repartiéndose de forma ideal entre las cuatro ruedas y maximizando la eficacia del conjunto. Un matiz vital en su triunfo. Los neumáticos, hechos a medida, la anchura general y el alerón, enorme, también contribuyen. Motor 4.0 de seis cilindros y 520 CV.