Insólito: el primer país del mundo en la producción de coches eléctricos, también lo va a ser en limitar su consumo

China da un nuevo paso en la regulación de la movilidad eléctrica con la aprobación del primer estándar obligatorio de eficiencia energética para turismos eléctricos puros. La norma, que entrará en vigor el 1 de enero de 2026, sustituye el marco previo y pasa a tener fuerza legal directa sobre todos los modelos de nueva producción. El objetivo es elevar el rendimiento energético del parque eléctrico.

El estándar, denominado oficialmente Energy Consumption Limits for Electric Vehicles (Límites en el consumo de energía para vehículos eléctricos), establece límites de consumo eléctrico diferenciados por masa en orden de marcha y por características técnicas.

Según los organismos reguladores chinos, estos valores se han fijado tras evaluar el consumo actual de los turismos eléctricos, el potencial de las tecnologías de ahorro energético y los costes razonables de actualización, además de contemplar casos especiales de uso.

¿Cuánto se reduce ahora la carga?

Frente a la versión anterior, la nueva norma reduce en torno a un 11% los umbrales permitidos. También introduce indicadores adaptados a distintos escenarios de utilización y soluciones técnicas, con el propósito de guiar el desarrollo de productos y la aplicación de nuevos sistemas de eficiencia.

Para los vehículos de hasta dos toneladas de peso, el requisito más representativo fija un consumo máximo de 15,1 kWh/100 km, una cifra que obliga a revisar calibraciones, software de gestión y sistemas auxiliares en los modelos menos optimizados.

Las autoridades estiman que estos ajustes técnicos permitirán, a igualdad de capacidad de batería, aumentar la autonomía media alrededor de un 7%, gracias a la reducción de consumos.

¿Y para los híbridos enchufables?

El estándar afecta exclusivamente a vehículos eléctricos puros, dejando fuera a los híbridos enchufables y a los de autonomía extendida, cuyas exigencias se revisan en un paquete regulatorio distinto.

Los documentos oficiales subrayan que las mejoras previstas derivan de la mayor eficiencia del conjunto y no de incrementos en la capacidad de las baterías.

Si no hay reducción, no hay ayudas

El gobierno chino ha vinculado los nuevos límites de consumo al acceso a las exenciones del impuesto de compra para 2026 y 2027. Es decir, para mantener estas ayudas, los coches eléctricos deberán cumplir el estándar obligatorio.

Los modelos ya incluidos en el catálogo de vehículos exentos a finales de 2025 se transferirán al listado de 2026 solo si cumplen los requisitos revisados, lo que deja fuera a las variantes que no alcancen los nuevos niveles de eficiencia.

Otras medidas

Estas medidas se añaden a otros compromisos regulatorios anunciados a mediados de año, entre ellos también el reciclaje de baterías.

Para fabricantes como BYD o Geely, cuyos últimos modelos eléctricos ya presentan consumos ajustados, la transición será relativamente suave. Las marcas con productos por encima de los nuevos límites deberán introducir mejoras técnicas o replantearse versiones concretas.

La entrada en vigor del estándar en 2026 marca un punto de inflexión regulatorio: China pasa de recomendar eficiencia a exigirla, un movimiento que puede influir en futuras normativas internacionales.