Comparten la base mecánica de los utilitarios de sus marcas, pero se visten con carrocerías de silueta todoterreno para ganar imagen y espacio interior. Son los SUV pequeños, los preferidos de muchas familias jóvenes y también de jubilados, que los utilizan en sus excursiones y para llevar a los nietos.
En esta prueba se enfrentan cuatro modelos de referencia del mercado español, todos con motores de gasolina de 115 a 130 CV, dos con cambio manual y dos con automático.
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Tres acaban de llegar, los nuevos Renault Captur y Peugeot 2008, superventas nacionales junto al Seat Arona, que estrenaron su segunda generación en plena crisis de la covid-19. Y el Volkswagen T-Cross, que apenas lleva unos meses a la venta. Junto a ellos, el Hyundai Kona, teórico veterano, aunque aún no ha cumplido tres años de vida.
En pocas palabras
Se impone el Volkswagen T-Cross, que se fabrica en Pamplona. Y domina porque tiene un precio competitivo y el equilibrio de conjunto que suele distinguir a los Volkswagen. No destaca por nada en especial, pero todo cumple su cometido. Por fuera tiene una línea clásica de ángulos cuadrados que transmite elegancia y solidez. Por dentro es amplio y está bien presentado, aunque con algún plástico mejorable. Y ofrece una conducción fácil, buena estabilidad y el consumo más bajo de la prueba. Además, tiene el mejor equipo de seguridad y un precio competitivo, incluso con cambio automático. Se vende con tres motores de gasolina de 95 a 150 CV (de 19.295 a 24.025 euros) y un 1.6 TDi diésel de 95 CV (22.475 euros).
El nuevo Renault Captur es segundo y ha ganado mucho en imagen, con un diseño más consistente y un interior mucho más elaborado. Y aporta la finura de su motor, el único con cuatro cilindros, es muy flexible para repartir el espacio y tiene el mejor maletero. Pero sale algo más caro, aunque con el equipo de serie más completo. Se fabrica en Valladolid con tres motores de gasolina de 100 a 155 CV (de 16.916 a 24.470 euros), dos dCi diésel de 95 y 115 CV (20.480 a 21.334) y un E-Tech híbrido enchufable de 160 CV (31.024).
El Peugeot 2008 es tercero y sobresale por su espectacular imagen, con un diseño potente que le da más presencia. Es también el más sofisticado y mejor acabado por dentro y ofrece un confort superior, tanto por sonoridad como por suspensión y rodadura. Pero el comportamiento no está tan logrado, con una dirección y un puesto de conducción mejorables. Se fabrica en Vigo con tres motores de gasolina de 100 a 155 CV (desde 21.200 a 31.500 euros), dos BlueHDi diésel de 100 y 130 CV (de 22.900 a 28.150) y un eléctrico de 136 CV (38.600).
El Hyundai Kona es cuarto, pero tiene también buenos argumentos, empezando por el precio más asequible. Ofrece la conducción más ágil y parecida a los turismos, y las mejores plazas traseras para alojar a tres adultos. En cambio, tiene un maletero más justo y una presentación menos vistosa. Se vende con dos motores T-GDi gasolina de 120 y 177 CV (de 16.580 a 26.040 euros), dos CRDi diésel de 115 y 136 CV (21.290 a 22.990), un híbrido de 141 CV (23.390) y dos eléctricos de 136 y 204 CV (35.000 a 40.050 euros).
Análisis completo
• CONDUCCIÓN
El Renault hace valer la mayor suavidad y refinamiento de su motor de cuatro cilindros y, al igual que el Peugeot y el VW, ofrece unas prestaciones algo superiores al Hyundai, tanto en aceleración como al recuperarse en las marchas largas. Todos llanean con soltura, pero no sorprenden por su poderío, y acusan mucho el peso si se cargan a tope, sobre todo en subidas y al adelantar, donde exigen reducir con decisión para mantener el ritmo. En estas situaciones, el cambio automático del T-Cross es más eficiente que el del Captur. ⇒ Más información
• CONSUMOS Y EMISIONES
Los SUV consumen más que los utilitarios de su tamaño, pero domina el Volkswagen, que ha gastado un litro menos en la prueba: apenas pasa de seis en conducción suave y ocho en ciudad y estirando las marchas. Los otros tres han gastado igual: siete a ritmos tranquilos y casi nueve en tráfico urbano y uso más deportivo. Las emisiones de CO2 son correctas: 143 g/km el T-Cross, 146 el Kona y el 2008, y 150 el Captur.
• VIDA A BORDO
Comparten la base mecánica de los utilitarios de sus marcas, pero con carrocerías más altas que aumentan la capacidad interior para alojar a cinco personas. Delante son cómodos, pero atrás el Hyundai aprovecha más la anchura y altura disponibles y es el mejor para llevar a tres adultos. En el VW no se toca en el techo y es el más ancho, pero, al igual que al Peugeot y al Renault, le penalizan los bordes laterales del respaldo trasero, que molestan a los pasajeros de los lados. Y no tiene asideros para agarrarse en las curvas. ⇒ Más información
• AL DETALLE
Volkswagen T-Cross. Orden y equilibrio general.
Renault Captur. Calidad, flexibilidad y maletero.
Peugeot 2008. Más sofisticado que práctico.
Hyundai Kona. El mejor para cinco adultos. ⇒ Más información
• IMAGEN Y DISEÑO
Dominio de los 2008 y Captur, que muestran un gran salto adelante en esta segunda entrega. Y ventaja del Peugeot, que saca partido a su mayor tamaño con un diseño muy original y contundente, y parece más coche que sus rivales. Tiene un frontal muy alto con una parrilla sobreactuada, una cintura lateral ascendente y una zaga alta y robusta que culminan un conjunto con mucha presencia. El Renault es más continuista, pero ha ganado volumen en todas las direcciones. Destaca el frontal, más bajo y en cuña, y añade un lateral musculoso y una zaga muy elaborada. Y aporta una imagen atractiva y bien resuelta. ⇒ Más información.
• PRECIOS Y EQUIPAMIENTO
El punto de fuerte del Hyundai, que cuesta 20.790 euros con descuentos. Pero la sorpresa es el VW, que sube a 21.768 euros, solo 1.000 más, a pesar de llevar el cambio automático DSG7. El Peugeot sale por 22.850 euros con cambio manual, y el Renault Captur le supera con 23.615 con la caja automática EDC de siete marchas. Estos precios incluyen los descuentos del mes para cualquier cliente, pero sin promociones por financiar con la marca, entre 1.000 y 3.000 euros adicionales. ⇒ Más información
CONCLUSIÓN
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