Neumáticos que no pinchan y otros milagros de la tecnología
La tecnología del automóvil crece en progresión geométrica, y cada innovación potencia áreas clave como la seguridad, el confort y la practicidad. Estos son los últimos avances.
La tecnología del automóvil crece en progresión geométrica, y cada innovación potencia áreas clave como la seguridad, el confort y la practicidad. Estos son los últimos avances.
La nueva funcionalidad llegará pronto y permitirá visualizar ambas aplicaciones en el sistema de infoentretenimiento cuando el vehículo esté parado.
La renovación tecnológica del automóvil es constante, pero la transformación se ha acelerado en los últimos años. Lo digital toma el mando.
Las marcas ofrecen aplicaciones que sincronizan el dispositivo con el vehículo, facilitando un uso más orgánico de las distintas funcionalidades.
Continental está desarrollando un conjunto de sistemas de seguridad que avisa al conductor de las malas condiciones y actúa en consecuencia.
Estas dos tecnologías ayudan al conductor a controlar todo lo que lo rodea y le avisan de los peligros, algo clave en la circulación.
La marca se ha aliado con Nacex para crear el sistema ‘We Deliver’, que permite la entrega de paquetes en el maletero de modelos que tengan el sistema de apertura y cierre remoto.
Ubicado en el Museo Mercedes-Benz en Stuttgart, ha sido aprobado por las autoridades y recoge y devuelve el vehículo de forma completamente independiente.
Luis Moya explica cómo funcionan el Front Assist y el sistema de frenada de emergencia, que ayudan a reducir el número de golpes por alcance.
Los vehículos autónomos de nivel 3 ya ruedan fuera de Europa; pronto llegarán a las carreteras aquellos capaces de sustituir al conductor por completo.
El sistema lee los desperfectos de la carretera gracias a una cámara y actúa sobre el amortiguador de cada rueda de manera individual.
Michelin desgrana todos los datos sobre Uptis, sus neumáticos sin aire, que no pinchan y que montarán los modelos de GM en 2024.
Puede equipar motores eléctricos de hasta 41 CV que son capaces de mover el coche sin emisiones a velocidades de hasta 90 km/h.
Algunos fabricantes abogan por ampliar de 1,6 a 3 milímetros la profundidad mínima del dibujo; Michelin apuesta por mantenerla, aunque mejorando la seguridad de los productos.
La evolución tecnológica hace innecesarios elementos tradicionales del automóvil, e incluso algunos que se han generalizado hace no mucho tiempo.
Vera, que es como se llama el vehículo, transporta contenedores en una ruta predefinida que incluye tramos de carretera pública.
El sistema de ZF despliega un airbag que se extiende por el lateral de la carrocería reduciendo en un 30% la penetración del impacto.
El motor del 1430, que marcó una época, cumple 50 años y equipó a ocho modelos diferentes, al igual que ocurre hoy con el TSI 1.5, que montan Arona, León, Ateca y Tarraco.
Las ventajas respecto a los convencionales son abundantes: no se pinchan, no hay que estar pendientes de la presión y alargan su ciclo de vida.
El modelo, desarrollado junto con Alaka’i Technologies, está propulsado por seis motores de hidrógeno. Tiene 136 CV, una autonomía de 644 kilómetros y vuela a 190 km/h.
Las ayudas a la conducción facilitan la tarea de los automovilistas, pero también inducen a que estos se relajen y corran algunos riesgos innecesarios.
La firma británica cree que esta tecnología ayudará a evitar pérdidas de atención provocadas por mirar las instrucciones del navegador.
La tecnología V2I se estrenará en la ciudad alemana de Ingolstdat, y a partir de 2020 se sumarán al proyecto otras urbes del continente.
El Honda e se apunta a la moda, reemplazando los retrovisores convencionales por cámaras que mejoran la aerodinámica y el ángulo de visión.
Digit es un dispositivo bípedo capaz de levantar hasta 18 kilos. La idea es que se complemente con los vehículos de reparto autónomos.
El prototipo es capaz de alcanzar velocidades de hasta 170 km/h y recoge el testigo del One, que realizó más de 50 vuelos completos.
El sistema, pensando sobre todo para jóvenes, no dejan engranar marcha durante al menos 20 segundos si el conductor no se ha puesto el cinturón de seguridad.
La marca alemana concentra en un prototipo todos los elementos tecnológicos y asistentes de seguridad que llegarán a sus coches a corto y medio plazo.
Cuesta 37.000 libras, algo más de 42.000 euros al cambio, y tiene hueco para dos botellas, varias copas, caviar, etc.
El DB5 Continuation, una serie limitada igual que el coche que usó 007 en Goldfinger, cuenta con todos los accesorios (simulados) que se vieron en la película.
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