BYD acaba de lanzar en China uno de esos coches que obligan a mirar dos veces la ficha técnica. Se llama BYD Da Tang EV, también citado como Great Tang, y es un enorme SUV eléctrico de siete plazas que llega con una combinación difícil de digerir para la industria europea.
Y es que dispone de hasta 950 kilómetros de autonomía CLTC, arquitectura de 1.000 voltios, recarga del 10 al 97% en nueve minutos y un precio de partida de 239.900 yuanes, unos 35.500 dólares o alrededor de 30.800 euros al cambio.
Más información
La cifra, obviamente, necesita contexto. No hablamos de 950 kilómetros WLTP, sino del ciclo chino CLTC, más optimista que el europeo. Pero incluso con esa rebaja mental que siempre hay que hacer, el dato sigue siendo demoledor ya que puede rondar los 800 kilómetros WLTP, unos 650 reales.
Y es que no se trata de un utilitario de batería ajustada ni una berlina aerodinámica: es un SUV de 5,26 metros, con 3,13 metros de batalla y planteamiento familiar de gran lujo.
La recarga ultrarrápida es el verdadero salto tecnológico
El golpe más fuerte, sin embargo, no está solo en la autonomía. Está en la recarga. BYD asegura que el nuevo BYD Tang ‘grande’ puede pasar del 10 al 70% en cinco minutos y del 10 al 97% en nueve minutos, siempre conectado a su red de cargadores ultrarrápidos.
En China, la compañía presume ya de miles de estaciones Flash Charging desplegadas en centenares de ciudades, un detalle clave: el coche impresiona, pero la potente infraestructura es la otra mitad de la noticia.
La base técnica es la nueva ofensiva de BYD alrededor de su Super e-Platform, con arquitectura de alto voltaje, batería Blade de segunda generación y tecnología de carga de hasta 1.000 kW en condiciones ideales. La propia marca ya había presentado esta tecnología como una forma de acercar el tiempo de recarga del eléctrico al repostaje tradicional, con promesas como 400 kilómetros en 5 minutos bajo ciclo chino y cargadores compatibles.
Y es que, lo que decíamos, la infraestructura impresiona igualmente: la compañía ha desplegado 6.682 estaciones de carga flash en apenas dos meses y medio, alcanzando 321 ciudades del gigante asiático. Estos supercargadores pueden suministrar hasta 1.500 kW de potencia DC por conector.
Más autonomía, más potencia y más prémium
En versiones, BYD no se queda corto. Este nuevo SUV se comercializa en China con cuatro variantes y precios entre 239.900 y 309.900 yuanes.
La versión de mayor autonomía monta una batería de 130,15 kWh y anuncia los famosos 950 kilómetros CLTC. También hay una variante de tracción total con hasta 795 CV y aceleración de 0 a 100 km/h en 3,9 segundos. Sí, cifras de deportivo en un SUV familiar de más de cinco metros.
Por dentro, el planteamiento es claramente prémium: siete plazas en configuración 2+2+3, asientos de confort, suspensión neumática, dirección trasera, sistemas avanzados de asistencia con LiDAR, equipo de sonido de hasta 27 altavoces y un habitáculo cargado de pantallas y funciones inteligentes.
BYD quiere dejar claro que ya no compite solo por precio. Quiere competir por tecnología, lujo y velocidad de innovación.
¿Llegará a Europa? De momento no hay confirmación oficial. Y si llega, conviene olvidarse de esos 30.000 euros. Entre aranceles, transporte, homologación, IVA y posicionamiento comercial, su precio europeo sería muy superior y a buen seguro se situaría en el entorno de los 50.000.
Pero esa no es la verdadera amenaza para marcas como Tesla, Mercedes, BMW, Volvo o Kia. La amenaza es otra: BYD está demostrando que puede poner en la calle un SUV familiar de lujo con más autonomía que muchos rivales, más rapidez de carga que casi todos y un coste industrial más agresivo.
El verdadero problema para Europa no es este coche
Europa ya no se enfrenta solo a coches chinos baratos. Se enfrenta a fabricantes que están aprendiendo a fabricar barato, innovar rápido y escalar tecnologías que aquí aún parecen de laboratorio.
Y ese es el verdadero aviso del BYD Great Tang: el problema para la industria europea no será vender eléctricos. Será venderlos a un precio que el cliente pueda pagar sin sentir que llega tarde al futuro.
Sigue toda la información de EL MOTOR desde Facebook, Twitter o Instagram
Periodista especializado en motor desde hace más de 20 años, ha trabajado en diferentes gabinetes de prensa (Federación Española de Automovilismo o Circuito del Jarama) y medios especializados (Motor 16, Marca Motor o Auto Bild). Apasionado de coches, motos y, ahora también, de los cacharros con alas.