El fenómeno Voge DS800 Rally: la trail que desafía la dictadura de los escúteres en la lista de ventas en España

El mercado español de las dos ruedas está viviendo una anomalía histórica que ha dejado perplejos a propios y extraños. Durante años, las listas de matriculaciones en España han estado firmemente copadas por una horda de escúteres de 125cc y enfoque puramente urbano. Sin embargo, la nueva Voge DS800 Rally ha pulverizado todas las normas no escritas al colarse con fuerza desde hace meses entre las cinco primeras de la clasificación general.

Que una imponente motocicleta trail de marchas, con un marcado carácter todoterreno y buenas prestaciones, logre plantar cara a los reyes de la movilidad urbana es un fenómeno tan inusual como fascinante. Este inesperado éxito no solo rompe los esquemas del mercado, sino que se ha convertido en un imán para cualquier comprador potencial.

Y es que, hasta ahora, dominar este segmento trail exigía desembolsar grandes sumas de dinero en marcas tradicionales. Sin embargo, la firma asiática se propuso dinamitar este escenario con el lanzamiento de la nueva DS800 Rally, un modelo más enfocado al uso off-road con magníficas prestaciones y a un precio asequible.

Rendimiento mecánico: la fuerza del motor KEL800

El corazón de esta montura es el motor bicilíndrico KEL800, una mecánica de 798cc de diseño propio desarrollada por la matriz de Voge, Loncin, que atesora varias décadas de experiencia industrial como motorista. Este bloque entrega una potencia de 95 CV a 9.000 rpm y un par máximo de 81 Nm. Gracias a su cigüeñal calado a 270 grados con doble eje de equilibrado, el motor, aparte de emitir un sonido grave, reduce las vibraciones notablemente.

Además, incorpora un sistema de lubricación por cárter semiseco con doble bomba de aceite, garantizando un flujo constante de lubricante en pendientes extremas y rebajando el centro de gravedad del conjunto sin penalizar los 220 milímetros de altura libre al suelo. Asimismo, el esfuerzo del piloto sobre la maneta izquierda se minimiza gracias a la incorporación de un embrague antirrebote de accionamiento hidráulico.

Ciclo de gran calidad: ingeniería para el barro

Por su parte, para la parte ciclo, en Voge no han escatado esfuerzos para incluir componentes de alto nivel. El chasis perimetral de acero se combina con un basculante de aluminio fundido, un 25% más ligero que los tradicionales. En el apartado de suspensiones, equipa un conjunto Kayaba (KYB) completamente ajustable: una horquilla invertida delantera de 43 milímetros con 200 mm de recorrido y un monoamortiguador trasero sobre bieletas con depósito separado y 190 mm de recorrido.

Su orientación queda clara al observar las llantas tubeless de radios cruzados en medidas de 21 pulgadas delante y 18 detrás, calzadas con neumáticos Pirelli Scorpion STR. La frenada se confía a un conjunto Nissin con doble disco flotante de 310 milímetros y pinzas radiales. Por su parte, la electrónica permite desconectar el ABS en la rueda trasera o en ambos ejes, sumando un control de tracción desconectable y dos modos de conducción.

Mucho equipamiento de serie: confort de clase preferente

La dotación de serie de la DS800 Rally resulta inusual para su rango de precio. El usuario dispone de un depósito de 24 litros que estira la autonomía más allá de los 400 kilómetros. La tecnología se hace patente en su pantalla TFT de 7 pulgadas con conectividad, sistema mirroring y tres años de navegación Carbit Ride gratuita.

Además, la moto incorpora de fábrica elementos como puños y asiento calefactables, iluminación led completa de alta intensidad, defensas de tres puntos de apoyo, cubrecárter de aluminio de dos milímetros, caballete central e incluso una cámara frontal de alta definición para registrar las rutas.

¿Cómo se comporta la Voge DS800 Rally?

El modelo se probó intensamente durante una semana en ciudad, carreteras secundarias, vías de circunvalación y autopistas, y fuera del asfalto. Poniendo la lupa en el tráfico urbano, la Voge DS800 Rally hace valer su imponente planta con una posición de conducción erguida y dominante que otorga una visibilidad privilegiada sobre los coches.

A pesar de su aspecto, no es una moto muy ancha, lo que le permite desenvolverse bien entre el tráfico. Sin embargo, la respuesta inicial del acelerador electrónico presenta cierta brusquedad a bajas revoluciones. Esto obliga al piloto a tirar ligeramente del embrague para mantener una marcha fluida y constante entre los coches, sobre todo en los atascos.

Carreteras secundarias y de curvas

Cuando el asfalto se retuerce en carreteras secundarias, la trail asiática sorprende por un comportamiento noble y sumamente divertido. El motor KEL800 brilla con fuerza en la zona media del cuentarrevoluciones, empujando con un brío lineal que invita a enlazar curvas con ritmo alegre.

A pesar de equipar una llanta delantera de 21 pulgadas, el aplomo en los virajes es intachable gracias al excelente tarado de las suspensiones Kayaba. Estas contienen de forma eficaz las transferencias de masas y las pinzas Nissin permiten gestionar las frenadas más exigentes sin sufrir desfallecimientos.

Comportamiento en vías rápidas y autopista

En autopista, la motocicleta se destapa como una excelente rutera de largas distancias gracias a una total ausencia de vibraciones mecánicas. A velocidades legales de crucero, el motor gira muy desahogado, situándose apenas a mitad de su capacidad, lo que garantiza una conducción relajada y un consumo eficiente.

Por su parte, la protección aerodinámica de la pantalla frontal y los deflectores cumple con nota al desviar el viento limpiamente, siempre y cuando la altura del que va a los mandos no supere los 180 centímetros. Eso sí, el generoso mullido del asiento previene la fatiga en la parte baja de la espalda tras varias horas de ruta.

Rendimiento cuando se acaba el asfalto

La realidad es que fuera del asfalto es donde la variante Rally saca a relucir su verdadero ADN campero con una solvencia impecable. La ergonomía de la moto ha sido minuciosamente diseñada para facilitar la conducción de pie, ofreciendo un control absoluto en pistas de grava y senderos rotos.

Además, las suspensiones de largo recorrido absorben baches y zanjas con una progresividad encomiable, evitando topes bruscos. Por otro lado, la electrónica permite desconectar las asistencias (control de tracción y ABS) con rapidez, permitiendo disfrutar de derrapajes controlados y seguros.

Más por menos

Resulta innegable que esta Voge DS800 Rally se sitúa en lo más alto de la lista de ventas gracias a su inmejorable relación calidad-precio. Y es que, gracias a su agresiva tarifa de salida de 7.888 euros, que, además, incluye cinco años de garantía y un año de seguro gratuito, le permite competir por los primeros puestos de las listas de ventas globales en España.

La Voge DS800 Rally se encuentra disponible en la extensa red de concesionarios oficiales que la firma asiática tiene repartidos por toda la geografía española, ofreciéndose en dos atractivas combinaciones cromáticas: un deportivo acabado en blanco y azul y una sobria opción en riguroso negro. Como ya se ha adelantado, su tarifa oficial es de 7.888 euros.