Son dos de los coches chinos con mayor éxito en España, tienen un tamaño parecido y precios muy competitivos, pero resuelven la electrificación de forma diferente.
El MG ZS Hybrid+ Luxury es un híbrido convencional que no necesita enchufe, mientras que el BYD Atto 2 DM-i Boost es un híbrido enchufable capaz de recorrer hasta 90 kilómetros sin utilizar gasolina.
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Tamaño: muy próximos
El ZS mide 4,43 metros de largo, 1,82 de ancho y 1,64 de alto, mientras que el Atto 2 se queda en 4,33 metros, aunque es ligeramente más ancho y alto. Curiosamente, el BYD dispone de algo más de distancia entre ejes, con 2,62 metros frente a 2,61.
Las diferencias tampoco son grandes al abrir el portón. El MG ofrece 443 litros de maletero, mientras que el BYD declara 425 litros. Son 18 litros de ventaja para el primero, una distancia difícil de apreciar en el uso cotidiano.
Motor: más potencia para el BYD
El MG combina un gasolina atmosférico 1.5 de 102 CV con un motor eléctrico de 100 kW (136 CV). El conjunto desarrolla 197 CV y permite acelerar de 0 a 100 km/h en 8,7 segundos. Su batería tiene 1,83 kWh y se recarga durante la conducción, por lo que el conductor no tiene que preocuparse de enchufarlo. Homologa 5,1 l/100 kilómetros en el acabado Luxury.
El BYD también utiliza un gasolina 1.5, pero acompañado de una batería Blade LFP de 18 kWh. La versión Boost desarrolla 212 CV, acelera de 0 a 100 km/h en 7,5 segundos y alcanza 180 km/h, frente a los 168 km/h del MG.
ECO frente a Cero
La batería grande permite al BYD homologar 90 kilómetros de autonomía eléctrica y hasta 1.000 kilómetros combinando electricidad y gasolina. Esto tiene otra consecuencia importante: disfruta de etiqueta Cero de la DGT, mientras que el MG recibe la ECO.
El planteamiento del MG es más sencillo. Basta con repostar gasolina y conducir, mientras el propio sistema administra la energía disponible. El BYD resulta especialmente interesante para quien pueda cargar habitualmente en casa o en el trabajo, porque buena parte de los desplazamientos cotidianos podrían hacerse sin arrancar el motor térmico.
A cambio, cargar con una batería mucho mayor también tiene consecuencias. El Atto 2 DM-i Boost pesa alrededor de 1.620 kilos, aproximadamente 200 más que su rival. Además, utilizar habitualmente un híbrido enchufable sin recargarlo reduce considerablemente las ventajas de esta tecnología.
Mucho equipamiento
El MG ZS Hybrid+ Luxury incorpora llantas de 18 pulgadas, cámara de 360 grados, asientos delanteros y volante calefactables, dos pantallas de 12,3 pulgadas, asiento del conductor eléctrico y el paquete de asistentes a la conducción MG Pilot.
El BYD Atto 2 DM-i Boost responde con cámara de 360 grados, techo panorámico, asientos delanteros eléctricos y calefactables, volante calefactable, carga inalámbrica para el teléfono y una pantalla central de 12,8 pulgadas. También dispone de función V2L, que permite utilizar la batería para alimentar dispositivos eléctricos externos.
Precio: muy igualados
En precio, las diferencias se reducen mucho cuando entran en juego las promociones. El MG ZS Hybrid+ Luxury se anuncia por 23.590 euros aplicando los descuentos de la marca y financiando la compra. Al tratarse de un híbrido convencional, no puede acogerse a las ayudas públicas destinadas a vehículos enchufables.
El BYD Atto 2 DM-i Boost baja hasta 24.940 euros incluyendo campañas comerciales, financiación y el adelanto de 2.250 euros del Plan Auto+. La diferencia queda así en apenas 1.350 euros a favor del MG, una cantidad relativamente pequeña teniendo en cuenta que el BYD ofrece más potencia, etiqueta Cero y 90 kilómetros de autonomía eléctrica.
¿Cuál interesa más?
La elección depende fundamentalmente del uso. El MG ZS Hybrid+ resulta más sencillo para quien no tenga dónde enchufar el coche, ofrece un buen maletero, casi 200 CV y evita tener que modificar cualquier hábito relacionado con el repostaje.
El BYD Atto 2 DM-i Boost ofrece más potencia, mejores prestaciones, 90 kilómetros eléctricos y etiqueta Cero. Para alguien con cargador doméstico y recorridos cotidianos compatibles con esa autonomía, puede funcionar durante buena parte de la semana prácticamente como un eléctrico. Sin posibilidad de enchufarlo con frecuencia, el MG cobra mucho más sentido.
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Periodista especializado en motor desde hace más de 20 años, ha trabajado en diferentes gabinetes de prensa (Federación Española de Automovilismo o Circuito del Jarama) y medios especializados (Motor 16, Marca Motor o Auto Bild). Apasionado de coches, motos y, ahora también, de los cacharros con alas.