Gasolina o diésel con apoyo microhíbrido, híbrido enchufable y, a partir de 2023, también eléctrico puro. El SUV compacto X1 pone al día su oferta mecánica, pero también crece en tamaño y hereda de otros modelos superiores tecnología de última generación. Y llegará en octubre con precios desde 41.700 hasta 54.900 euros.
La tercera entrega del BMW X1 ha sido desarrollada sobre la misma plataforma UKL que su predecesor y que comparte con los modelos de la marca hermana Mini. Pero la evolución ha sido importante para competir con más garantías contra el Audi Q3 y el Mercedes GLA. Y, al estar preparado técnicamente para ello, da un paso más hacia la electrificación.
BMW X1 renovado
Así, plantea una gama mecánica inicial que abarca un motor de gasolina (141 CV), otro diésel (150 CV), ambos con apoyo microhíbrido de 48V y etiqueta ECO, y dos híbridos enchufables de gasolina con etiqueta Cero (245 y 326 CV).
Además, a principios de 2023, se sumará la nueva versión 100% eléctrica iX1 (313 CV), que anuncia una autonomía de hasta 440 kilómetros.
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Más largo, ancho y alto
El X1 es uno de los modelos más solicitados de la marca muniquesa y, consciente de ello, BMW no se ha conformado con una puesta al día cosmética. La carrocería ha sido completamente rediseñada y es ahora más grande y exhibe un aspecto más elegante.
El SUV ha crecido a lo largo hasta alcanzar los 4,5 metros (5,3 centímetros más) pero también ha ganado anchura (2,4 centímetros) y altura (4,4 centímetros). Este aumento de volumen, sin embargo, no se aprecia a simple vista debido a un diseño más depurado. La estética gana fuerza gracias a líneas más tensas, un capó más plano y una trasera de perfiles más angulosos.
Por dentro, el diseño también se ha simplificado. Los relojes convencionales han dado paso a una pantalla de instrumentación de 10,2 pulgadas y que se dispone solidariamente con otra central, que controla a bordo numerosas funciones y el sistema multimedia. Tiene 10,4 pulgadas y está orientada hacia el conductor.
Como en otros modelos de la marca recientemente renovados, la nueva tecnología táctil multifunción ha hecho que desaparezcan diversos mandos físicos. Por ejemplo, los de la climatización o la tradicional rueda del iDrive, y ahora las diversas funciones se controlan desde la propia pantalla.
Asiento trasero deslizante
En cuanto a las plazas para los ocupantes, siguen siendo acogedoras, rodeadas de muy buenos acabados y ahora ofrecen un poco más de holgura gracias al aumento del tamaño de la carrocería pero también de la distancia entre ejes (2,2 centímetros más).
Y también han ganado modularidad las posteriores, ya que el asiento es ahora deslizante y el respaldo ajustable para poder ganar espacio al maletero cuando haga falta. Sin embargo este sistema no está disponible en las motorizaciones híbridas enchufables ni en la eléctrica al impedirlo el tamaño de sus baterías.
En cuanto al maletero, dispone de una capacidad por encima de la media: 540 litros ampliables hasta 1.600 si se abate el respaldo, que además deja así un fondo muy plano y aprovechable.
En todas las versiones, el cambio es automático y, si en las de apoyo microhíbrido la tracción es delantera, las híbridas enchufables son 4×4 al llevar el motor eléctrico dispuesto en el eje posterior. También ofrece tracción integral el eléctrico puro iX1, que equipa dos módulos eléctricos, uno en cada eje.
Dinámico y estable
En la primera toma de contacto con el BMW X1, ha destacado un chasis muy dinámico y eficaz sobre cualquier tipo de carreteras. Bien asentado y ágil en cualquier circunstancia, permite un paso por curva muy seguro y estable.
Algo a lo que ciertamente contribuye la suspensión trasera multibrazo y el buen agarre de los neumáticos deportivos Michelin Pilot Sport 4 S. Tan solo se echa en falta un poco más de precisión en la dirección a la hora de aprovechar al máximo las cualidades dinámicas del coche.
En cuanto a la mecánica, sobresale el buen rendimiento general de las convencionales 18i (41.700 euros) y 18d (40.900 euros), que consiguen un buen equilibrio entre prestaciones y consumos.
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Mayor eficiencia se consigue con las híbridas enchufables 25e (51.900 euros) y 30e (54.900 euros), que reducen el consumo de combustible al ofrecer una autonomía eléctrica en ambos casos de hasta 80 kilómetros gracias a su batería de alta capacidad (14,2 kWh).
La versión eléctrica iX1, que aún no tiene precio definido para España, destaca por una excelente comodidad de marcha, una respuesta a prueba de cualquier tipo de carretera y una excelente gestión de la energía almacenada en su batería. Su autonomía real, practicando una conducción eficiente, se acerca sin problema a los 350 kilómetros.
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Cuatro décadas informando sobre el mundo del motor y probando coches de todas las categorías. Después de trabajar en diversos medios especializados (Velocidad, Auto1, Solo Auto, Motor 16, Car and Driver, EcoMotor...), ahora en Prisa Media para seguir cubriendo la actualidad en plena revolución tecnológica del automóvil.